當(dāng)眾人的目光都緊緊聚焦在新勢力每月的新能源汽車銷量之上時，合資車企的表現(xiàn)究竟怎樣呢？在6月新能源乘用車批發(fā)銷量同比增長29%的行業(yè)大背景下，上汽通用憑借9,206輛的批發(fā)銷量，悄然坐上了合資品牌的頭把交椅。

這一數(shù)據(jù)背后，彰顯的是傳統(tǒng)合資車企于電動化浪潮里成功轉(zhuǎn)型的典型范例——雖無造車新勢力那般的喧囂熱鬧，卻憑借MPV插混家族的持續(xù)熱賣以及奧特能平臺的安全美譽(yù)，踏出了一條獨(dú)具特色的電動化發(fā)展之路。

2025年或?qū)⒊蔀樯掀�通用新能源�?zhàn)略的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，伴隨“逍遙”架構(gòu)的正式落地以及別克“至境”子品牌的發(fā)布，這家老牌合資企業(yè)正展現(xiàn)出：雖如大象轉(zhuǎn)身般略顯遲緩，但每一步都走得穩(wěn)健有力。

用MPV打開新能源突破口

上汽通用目前和其他合資拉開差距，很大程度得益于它選擇在MPV這個優(yōu)勢領(lǐng)域建立橋頭堡。

別克GL8家族在6月實現(xiàn)銷售10,576輛，已連續(xù)三個月銷量突破萬輛大關(guān)。其中尤為引人注目的是，配備“真龍”插混系統(tǒng)的GL8陸尚PHEV與陸尊PHEV兩款插電式混合動力車型，上半年銷量已占據(jù)GL8系列總銷量的40%。這一數(shù)據(jù)比例彰顯了一個顯著趨勢：MPV市場的消費(fèi)者正加速擁抱新能源產(chǎn)品。

GL8陸尚自上市58天內(nèi)訂單量突破23,000輛，這一爆發(fā)式增長凸顯了新能源家用MPV市場的巨大潛力。與造車新勢力聚焦的SUV和轎車領(lǐng)域相比，MPV細(xì)分市場的電動化進(jìn)程顯得滯后，而上汽通用敏銳地抓住了這一市場機(jī)遇。

尤為關(guān)鍵的是，GL8陸尊PHEV以高達(dá)80.68%的一年保值率，榮登插電混動MPV品類一年保值率榜首。這一成績不僅成功打破了新能源車不保值的固有認(rèn)知，對于商務(wù)MPV用戶群體而言更是意義非凡——他們既渴望享受綠牌帶來的政策便利，又擔(dān)憂車輛殘值會受到影響。

在三電技術(shù)領(lǐng)域，奧特能2.0平臺所展現(xiàn)出的安全特質(zhì)，堪稱其又一張極具分量的王牌。別克純電E5有著累計10億公里零自燃的優(yōu)異成績記錄，再加上那自燃“1:1賠付”的果敢承諾，精準(zhǔn)地?fù)糁辛讼�費(fèi)者對于電池安全方面的核心擔(dān)憂。這份技術(shù)層面的自信成功轉(zhuǎn)化為市場的高度認(rèn)可，讓E5一舉成為合資全品類純電SUV保值率的冠軍車型。由此可見，在新能源時代，安全依舊是能夠打動消費(fèi)者的硬核實力。

架構(gòu)革命：“逍遙”開啟全域融合自研新時代

若說GL8與奧特能平臺展現(xiàn)的是上汽通用的當(dāng)下實力，那么“逍遙”超級融合架構(gòu)則肩負(fù)起它的未來期望。這一合資陣營中首個由中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)的全域整車架構(gòu)，意味著上汽通用研發(fā)模式的徹底變革——由全球同步引入轉(zhuǎn)變?yōu)楸就寥珬Ｗ匝小?/p>

逍遙架構(gòu)展現(xiàn)出了令人贊嘆的技術(shù)包容性：它能夠適配MPV、SUV以及轎車這三種不同的車身形式，同時支持純電、插混和增程這三種動力方案，并且涵蓋了前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)這三種驅(qū)動方式。這種“全能型”架構(gòu)的誕生，彰顯出上汽通用對中國市場復(fù)雜多樣需求的精準(zhǔn)洞察。在新能源技術(shù)路線尚未明確定型的當(dāng)前，不給產(chǎn)品設(shè)定過多限制才是明智之舉。

即將亮相的“至境”子品牌旗下首款豪華轎車，無疑是檢驗逍遙架構(gòu)實力的首要關(guān)鍵所在。畢竟MPV市場的空間相對有限，上汽通用亟待在新能源領(lǐng)域開拓更廣闊的主戰(zhàn)場。從目前披露的預(yù)告信息來看，這款車將目標(biāo)精準(zhǔn)鎖定高端市場，一舉填補(bǔ)了別克在豪華電動轎車領(lǐng)域的空白。更為引人期待的是，別克明確承諾在未來兩年內(nèi)實現(xiàn)新能源車型在主力價位段的全覆蓋，這預(yù)示著逍遙架構(gòu)有望迅速構(gòu)建起不同級別的產(chǎn)品矩陣。由此可見，新能源時代的大別克正加速向我們駛來！

這種全方位的體系轉(zhuǎn)型，無疑需要極大的決心與勇氣。依據(jù)既定規(guī)劃，自2025年起，別克在華推出的所有全新車型都將實現(xiàn)新能源化，對于一個擁有海量燃油車用戶基礎(chǔ)的品牌來說，這無疑是壯士斷腕之舉。然而，市場數(shù)據(jù)卻為這一決策提供了有力支撐：6月新能源車的市場滲透率已高達(dá)53.3%，倘若錯過這個轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口，其代價或許將難以承受。

鐘述

當(dāng)前，上汽通用在新能源領(lǐng)域的探索，展現(xiàn)出一份頗具價值的轉(zhuǎn)型路徑規(guī)劃：先是憑借優(yōu)勢品類塑造良好口碑（如GL8插混車型），接著運(yùn)用核心技術(shù)化解消費(fèi)擔(dān)憂（奧特能安全技術(shù)），最后借助本土化架構(gòu)達(dá)成全面轉(zhuǎn)型（“逍遙”超級融合架構(gòu)）。這種循序漸進(jìn)的策略，與傳統(tǒng)造車新勢力的顛覆式創(chuàng)新形成強(qiáng)烈反差，不過卻更契合傳統(tǒng)車企的現(xiàn)實狀況。

6月合資品牌新能源批發(fā)銷量整體呈現(xiàn)改善態(tài)勢，這一現(xiàn)象表明市場正對務(wù)實轉(zhuǎn)型者予以回報。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等合資企業(yè)創(chuàng)下新能源銷量新紀(jì)錄時，一個明確的信號逐漸清晰：在電動化競爭中，合資品牌并非只能充當(dāng)陪跑角色，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)型的決心與智慧。

隨著逍遙架構(gòu)產(chǎn)品逐步落地實施，上汽通用有望在2025年下半年進(jìn)一步拉大領(lǐng)先差距。然而，真正的挑戰(zhàn)在于，當(dāng)所有合資品牌紛紛加速電動化進(jìn)程時，究竟該如何讓先發(fā)優(yōu)勢得以持續(xù)保持并繼續(xù)領(lǐng)跑呢？讓我們拭目以待別克接下來的表現(xiàn)吧！