SUV的小型化勢(shì)在必行，但各廠家的策略有所不同，因此體現(xiàn)在產(chǎn)品布局上也不盡相同。目前在小型SUV領(lǐng)域，合資廠家僅有福特翼搏和別克昂科拉，但相對(duì)高昂的售價(jià)和較小的車身尺寸卻讓很多消費(fèi)者難以接受。緊湊級(jí)別SUV的車型則非常多，并覆蓋了十多萬(wàn)到二十多萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，有售價(jià)三四十萬(wàn)的豪華品牌，也有二十多萬(wàn)的進(jìn)口車，最主流的則是20萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)合資車型，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但入門定位的產(chǎn)品目前來(lái)看僅有3款，是一塊不多見的藍(lán)海細(xì)分市場(chǎng)，并且先期進(jìn)入的都是日系品牌車型——2013年年底上市的長(zhǎng)安鈴木鋒馭、東風(fēng)日產(chǎn)逍客和廣汽三菱勁炫ASX。

素來(lái)有“小車專家”之稱的鈴木，它在SUV領(lǐng)域一直走硬派路線，無(wú)論是小型的吉姆尼還是緊湊級(jí)的超級(jí)維特拉，都是在同級(jí)里面越野性能遙遙領(lǐng)先的，但在國(guó)內(nèi)由于種種原因銷量均一般，在推出跨界的SX4之后，才迎來(lái)銷量的騰飛，而鋒馭由于和天語(yǔ)SX4外形有諸多相似，并且配置非常豐富，才引發(fā)了人們的廣泛關(guān)注。逍客是較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的入門緊湊級(jí)SUV，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，恰逢國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)進(jìn)入井噴期，因此逍客的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，日產(chǎn)也不斷地為逍客注入新的競(jìng)爭(zhēng)力，例如全景天窗、全景攝像頭等。三菱勁炫ASX的誕生就更謹(jǐn)慎一些，前期三菱以進(jìn)口車的方式引入ASX勁炫，幾乎在同一時(shí)期，三菱運(yùn)動(dòng)精神的標(biāo)桿車型EVO全新?lián)Q代，ASX勁炫和新款EVO相似的前臉大嘴設(shè)計(jì)讓這款車型一下子贏得了不少用戶的關(guān)注，雖然廣汽三菱在營(yíng)銷方面依然不夠好，但ASX勁炫依然有4000臺(tái)左右的月銷量，在國(guó)產(chǎn)三菱車型里面，算是銷量領(lǐng)先的車型了。

這三款車型的售價(jià)最低接近了10萬(wàn)元，已經(jīng)殺入小型車的區(qū)間，實(shí)際上包括大眾在內(nèi)的多個(gè)品牌，都有計(jì)劃未來(lái)在中國(guó)推出更廉價(jià)的SUV產(chǎn)品。今天我們就要來(lái)看看，鋒馭、逍客和勁炫ASX這三款日系緊湊級(jí)別SUV車型，它們各自的特點(diǎn)在哪里。

動(dòng)力/操控

鋒馭指導(dǎo)價(jià)：10.98-15.48

前面我們提到，鋒馭是天語(yǔ)SX4的換代車型，但對(duì)比兩款車型，除了懸掛結(jié)構(gòu)的類型沒(méi)有變化之外，鋒馭還是完全不同于天語(yǔ)SX4的。首先是這款G-INNOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，和天語(yǔ)SX4上的那臺(tái)M16A發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力得到了提升，最大扭矩達(dá)到了158牛米，比大眾最新的EA211系列1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩還高了3牛米。與之搭配的是5MT和模擬7速的CVT變速箱，這款CVT變速箱和凱澤西上的模擬6速CVT變速箱是兩個(gè)產(chǎn)品，鋒馭多了一個(gè)副減速器，傳動(dòng)比可變化范圍廣。和鈴木之前大量用的4AT相比，無(wú)論是在動(dòng)力平順性還是中高速下動(dòng)力的輸出方面，這臺(tái)CVT都有本質(zhì)的不同。

逍客和勁炫ASX均提供了1.6升和2.0升兩種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力選擇，變速箱也均使用了手動(dòng)和CVT的組合，稍有不同的是，逍客的2.0升車型采用了6速手動(dòng)變速箱。和鋒馭不同的是，逍客和勁炫ASX都使用了多連桿式的獨(dú)立后懸掛，但1.6升車型均無(wú)四驅(qū)功能，且四驅(qū)形式均為適時(shí)四驅(qū)，相較鋒馭的全時(shí)四驅(qū)，四驅(qū)能力似乎顯得不夠強(qiáng)大。既然我們是對(duì)比，出于公平以及文章現(xiàn)實(shí)意義的考慮，我們只對(duì)1.6升車型進(jìn)行對(duì)比，下文中若無(wú)特殊說(shuō)明，所說(shuō)的逍客和勁炫ASX均指其1.6升的版本。

逍客指導(dǎo)價(jià)：13.98-21.98

且先來(lái)看看基礎(chǔ)的加速能力吧。1.6升的逍客和勁炫ASX均沒(méi)有配備自動(dòng)變速箱，5MT變速箱在換擋手感上，鋒馭和勁炫ASX的還是要稍稍領(lǐng)先于逍客，運(yùn)動(dòng)精神一直是鈴木和三菱品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，鋒馭和勁炫ASX的5MT變速箱都有著換擋行程短，入檔清晰，且有明顯的吸入感，順暢感相對(duì)于不少歐系車型有過(guò)之而無(wú)不及，在這方面逍客的這款5MT變速箱就顯得稍弱。

三款車型發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上沒(méi)有太大的出入，紙上水準(zhǔn)都在伯仲之間，相比之下勁炫ASX的扭矩似乎稍小了些，但1位數(shù)的差異在車輛自重、驅(qū)動(dòng)模式等差異面前，能夠起到的實(shí)際影響不大，鋒馭相比兩個(gè)前驅(qū)的對(duì)手，甚至還會(huì)因?yàn)槭撬妮嗱?qū)動(dòng)損失一小部分的動(dòng)力。

懸掛方面，鋒馭使用的是縱臂扭力梁非獨(dú)立式后懸掛，而逍客和勁炫ASX使用的則是多連桿獨(dú)立式后懸掛，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，從產(chǎn)品定位的角度來(lái)看出現(xiàn)這樣的情況也是合理的，畢竟逍客和勁炫ASX除了部分12、13萬(wàn)元的型號(hào)外，還要覆蓋15-20萬(wàn)元區(qū)間，而鋒馭只是在10-15萬(wàn)元區(qū)間，單從這個(gè)角度而言，對(duì)于購(gòu)買1.6升車型的用戶來(lái)說(shuō)，逍客和勁炫ASX顯然更劃算。

新勁炫ASX指導(dǎo)價(jià)：12.88-21.88

通常我們?cè)u(píng)價(jià)一款專業(yè)的越野車通過(guò)性是否優(yōu)良，除了動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)之外，還會(huì)考察最小離地間隙以及接近/離去角，不過(guò)對(duì)于這些城市SUV來(lái)說(shuō)，因?yàn)檫�需考慮前后保險(xiǎn)杠的美觀，接近/離去角方面和普通轎車相比優(yōu)勢(shì)并不大，也就是說(shuō)，在非鋪裝路面上下坡時(shí)，城市SUV和普通轎車的水平是半斤對(duì)八兩。但是當(dāng)遇到道路上的小水坑，或者泥濘坑洼的道路時(shí)，城市SUV的離地間隙還是有一定優(yōu)勢(shì)的。我們看到逍客的最小離地間隙達(dá)到了204毫米，勁炫ASX達(dá)到了195毫米，鋒馭則只有180毫米，比天語(yǔ)SX4僅多了5毫米。不過(guò)相比大多數(shù)轎車來(lái)說(shuō)，鋒馭的最小離地間隙還是很高的，在我們的印象中，除了東風(fēng)標(biāo)致408能夠達(dá)到驚人的180毫米之外，大多數(shù)轎車都在140-160毫米的水準(zhǔn)。

最后來(lái)看看綜合的駕駛表現(xiàn)。逍客和勁炫ASX是兩種截然不同的風(fēng)格，逍客注重舒適性，懸掛柔軟且行程較長(zhǎng)，長(zhǎng)途駕駛不易疲勞，但日常行駛時(shí)難免有點(diǎn)軟腳蟹，尤其是在急加速、大力剎車或急轉(zhuǎn)向的情況下，逍客的整車姿態(tài)會(huì)顯得稍微狼狽一些。相比之下勁炫ASX更容易讓駕駛者達(dá)到人車合一的境界，底盤的整體性很高，懸掛的設(shè)定卻出乎意料得偏軟，在急彎中對(duì)于車輛的側(cè)向支撐稍顯力道不足。鋒馭的駕駛風(fēng)格也是偏向舒適型的，底盤韌性十足，懸掛部分對(duì)于車身的支撐也比較到位，這也有可能是因?yàn)殇h馭整車質(zhì)量較輕的緣故。

而從綜合油耗來(lái)看，鋒馭的表現(xiàn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的科技含量上來(lái)說(shuō)，鋒馭較兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并無(wú)突出優(yōu)勢(shì)，因此我們初步判斷，鋒馭在油耗方面之所以有較大優(yōu)勢(shì)，主要在于動(dòng)力與車重的匹配，逍客的1.6升車型多少有一點(diǎn)小馬拉大車，因此油耗相對(duì)更高些。