應該說，以現款的英菲尼迪M車型的產品本身來看，基本上不會比德系車型差，但是一款車能否有好的市場表現，除了產品之外還會受到很多因素的影響。

尤其對于高端車型來說，品牌價值也是至關重要的因素。德系車型在國內中大型車市場中之所以能夠一直處于領先地位，品牌的形象起到了很大作用。奧迪品牌在國內幾乎成為了商務用車的代名詞了，奔馳的高檔車也有著不錯的口碑，以運動見長的寶馬近幾年也開始向商務化方向靠攏，更長的軸距為其提供了良好的基礎。

而相對來看，英菲尼迪品牌進入國內時間并不長。英菲尼迪品牌誕生于1989年，但是真正開始受到人們關注，則是2005年英菲尼迪向全球推廣之后的事情了。2006年英菲尼迪正式進入國內，英菲尼迪的名字才逐漸被國內的消費者認知，而此時不要說德系品牌，就連同為日系高端品牌的雷克薩斯（之前叫做凌志），也已經有了不小的知名度了。

我們要承認的是，進入國內后的幾年時間里，英菲尼迪取得了非常大的進步，品牌的認知度也在飛速提升著，不然東風日產也不會貿然將其投入國產。但相比起德系品牌，英菲尼迪還需要更多的品牌推廣。如何讓一個只知道奧迪A6L的消費者轉而投向M加長版，這是英菲尼迪需要面對的問題。

除此之外就是國產之后，英菲尼迪M加長版的制造工藝和價格問題了�，F款的英菲尼迪M售價在50-65萬元左右，進口的M加長版價格雖然還沒有公布，但是應該與現款價格持平。這樣的價格要比德系同級別的國產車稍貴一些，但是如果除去最低配的入門級車型差距也不算很大。而一旦國產之后，隨著成本的下降價格也有進一步下探的可能。如果投產之后的造車工藝能夠追趕上進口車型的話，那么更低的價格將為M加長版帶來更強的競爭力，即使銷量上不能趕超德系車型，至少在對雷克薩斯等原來的對手車型也會占領先機。

東風日產襄陽工廠的產能將擴大到25萬輛，不過其中大部分是為了天籟準備的，英菲尼迪的產能應該只有很少一部分。2011年英菲尼迪全系車型在國內的銷量不到2萬輛，相比較奧迪30萬輛的成績差距非常明顯，而國產初期想要憑借一兩款車型就達到很高的銷量的確很難。

不過英菲尼迪對于在華投產還是信心十足的，英菲尼迪稱將在2016年的全球銷量達到50萬輛，并且其中20%的銷量將來自中國市場。4年時間將國內銷量提升到10萬輛是一個不小的挑戰(zhàn)，這就需要M加長版這樣的主力國產車型能夠有更加出色的表現。國產的M加長版帶來我們身邊至少要到2014年了，這兩年的過渡時期也將為英菲尼迪提供更多的時間來規(guī)劃。