首先是道路試駕部分。寶駿630的長、寬、高分別為4597mm、1736mm、1462mm，軸距2640mm。憑借著較成熟的底盤與懸掛搭配，寶駿630的加速動作抬頭動作幅度較小。整個行車過程比較柔和平順。

高速中，飛翔式的V型前進氣格柵顯得十分有動感。而寶駿630的前蓋線條還有雙眼上翹的大燈，都能夠引起路邊的路人的關注。

在通過路口及較小的彎道時，輕柔的對方向盤施加指令，能夠得到清晰的回饋和精準的轉向定位。而依托著較為硬實的懸掛調校，車身整體的側傾感并不明顯，當然由于試駕環(huán)境為日常道路的駕駛，過彎速度較低，但日常駕駛狀況下，這樣的表現已經很優(yōu)秀了。

寶駿630引擎在4200轉左右才能夠爆發(fā)出最大的146牛米最大扭矩。但顯然如果你那樣做了，你就成了美好環(huán)境的殺手。寶駿630其實在1900轉就能夠持續(xù)輸出90%的扭矩。這樣的表現，顯然適合我們身邊中日益擁堵的城市路況。

寶駿630行駛過程中，由于車體外部造型較為流線，通過車體造成的流體噪音并不明顯。較長的車身軸距使得在定速巡航駕駛中，內部穩(wěn)定性很高。我想舒適的駕駛體驗，正是中級轎車的重要追求。

試駕城市實際鋪裝路面，瀝青顆粒及材質較為一般，而寶駿630的輪胎及懸掛系統(tǒng)能夠對路面的傳達出的顛簸和噪音進行有效控制，這點比較令人滿意。

在直線加速的環(huán)節(jié)，寶駿630的急提速能力多少顯得有些疲軟。將檔位降低，發(fā)動機轉速提升至3000-4000轉，動力表現依然平平，在速度已經較高的直道中，超越同速的車輛，過程有些漫長。