北環(huán)圈速記錄讓這款車成為了熱門話題，能有勇氣開創(chuàng)華系品牌之先挑戰(zhàn)真理之環(huán)絕對堪稱壯舉！只是曾經(jīng)親臨北環(huán)的我很明白一臺民用車想要在那里創(chuàng)造一個不錯的成績有多困難。我所害怕的是制造商為了單純提高圈速而不惜將底盤調節(jié)得過于生硬，再派上一大堆無疑對降低圈速大有補益但卻容易讓日常實用性變得蕩然無存的賽車部件推波助瀾。歸根結底，這樣做也許對于一臺限量生產(chǎn)的競技型保時捷毫無問題，除非我真的大錯特錯，要不然任憑我查遍各種資料并且上網(wǎng)搜索良久，G5的主要定位似乎依然不外乎任何實用三廂轎車的范疇—用于日常駕駛、完成各類運輸以及載客任務。當然，配備2.0升渦輪增壓發(fā)動機和6速手動變速箱讓它可以比其他任何一款奇瑞，或者說同等價位的其他車型都能更快地完成一系列日常任務，同時它也可能在駕控性上給駕駛者帶來更高的精神回報。

所以，當我們開始著手制作這期華系車大專題的時候，G5的性能測試成為了最先被確定的其中一個選題。整個編輯部都想知道，這個以北環(huán)圈速作為銷售噱頭，而價格區(qū)間僅為14-18萬的2.0渦輪增壓房車到底有什么能耐？它是否性能優(yōu)異以及它的性能到底給日常駕駛帶來怎樣的影響都是我們熱切關注的問題。

G5的前臉看上去比較中庸，并不會給人們留下深刻的印象，但或許就像網(wǎng)絡上流傳的那句話一樣：中庸的設計符合絕大多數(shù)國人的口味。尾部圓潤的線條設計倒是比較符合運動型轎車的定位。這輛瑞麒的鈑金部件的工藝質量較之前的奇瑞產(chǎn)品有明顯提升，但一些接縫的處理還是不夠妥當，或多或少總能挑出些小毛病。而標配的輪胎和輪轂讓我產(chǎn)生了一絲疑慮——輪胎的厚度充分體現(xiàn)了對于經(jīng)濟性能以及舒適性的訴求的妥協(xié)，在接下來的專業(yè)測試項目之中，它很可能會影響到整車的操控表現(xiàn)。

坐進車廂里我倒是真切地感受到奇瑞產(chǎn)品的進步，總的來說設計得體、工藝可靠，各種鑄塑部件的質量大體也說得過去。雖然想挑些功能方面的缺陷實在是很容易，諸如前排缺少實用性、無論是零件、高速公路票卡還是紙杯都找不到合適的容身之所，中央扶手箱和手套箱的實用性都不太理想，即使連駕駛席一側的車窗開關都不設一鍵開關功能等。但公平地講，就內(nèi)飾質量的主觀感受而言，這臺車在整個華系車世界里絕對稱得上質量上乘。難怪奇瑞給這臺車掛上了代表高端形象的瑞麒商標，不過為了節(jié)省成本繼續(xù)采用印有奇瑞商標的方向盤實在是太煞風景了。

當然，G5與競爭車型斗法的主要武器還是它的動力機械配置。它的2.0升渦輪增壓發(fā)動機采用鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋，另外還配備中冷器。這臺發(fā)動機可以在5500轉/分時輸出最大170馬力。而235�！っ椎淖畲笈ぞ貏t在1900轉/分時就能達到。數(shù)據(jù)談不上吸引人，畢竟大眾或者通用的同排量增壓發(fā)動機功率都要比它強了許多。但在同等的價位區(qū)間里，這樣的性能足以讓它立于不敗之地。

無論數(shù)據(jù)上的吸引力是否足夠，這臺車開起來的感覺還是挺帶勁的。它的加速也許談不上很凌厲，但只要你肯給油，無論是3檔4檔甚至5檔都能提供即時的加速反應。不過由于渦輪被安置在了發(fā)動機后非常貼近駕駛艙的位置，所以只要一給油，那種呼呼的吸氣聲就會充斥著整個駕駛艙，尤其是當你關掉收音機并把空調調小的時候，這種聲音會變得非常的明。