主要測試數(shù)據 

 底盤方面最值得肯定的是2010款馬自達6，因為它是最適合駕駛者的車型。首先要說的是其駕駛位置，相比較另兩款車它更加低矮，座椅的包裹感也更好，其底盤雖然被調校的較硬但在支撐效果上更貼近歐洲風格，前段過濾比較細膩，能夠充分過濾掉你所期望消失的顛簸，而當遇到較深坑洼路面時，它的反應則比較硬朗，韌性很好。在我們的繞樁和橫向側滑力測試中，它的表現(xiàn)也要比另兩個對手更好，因此如果您需要一款對各種路面都能夠妥善處理的座駕，馬自達6的確非常適合您。

但馬自達6的動力系統(tǒng)卻讓它的運動細胞打了不少折扣，無論是動力數(shù)值還是油耗方面都不占優(yōu)勢。與2011款新索納塔GLS高壓縮比的2.4升直列四缸發(fā)動機相比，馬自達6的2.5升直四發(fā)動機雖然排量更大，但其功率和扭矩的輸出卻更低。并且盡管它的動力輸出在三款車中是最為平順的，但燃油經濟性卻并不是最好的。

2011款索納塔GLS配備的2.4升直列四缸發(fā)動機，在動力輸出和燃油經濟性方面是三款車中最好的 

相比之下2011款索納塔GLS的2.4升發(fā)動機倒是讓我們感到了現(xiàn)代的進步。雖然這臺發(fā)動機在工作時的聲音不像對手那樣安靜，但其動力輸出值卻是三款車中最強悍的，而且油耗表現(xiàn)也讓我們非常滿意，市區(qū)11升郊區(qū)9升的百公里油耗在這三款車中可謂是節(jié)油高手，綜合百公里油耗10升的表現(xiàn)對于一臺排量在2.4升的發(fā)動機來說相當不錯。另外，它的動力表現(xiàn)方式也和馬自達6與新雅閣有所不同，諸如像超車這樣需要動力快速反饋的時后，2011款索納塔GLS的反應就更加的敏捷，即便是在高檔位上也無需像馬自達6和新雅閣一樣通過降檔才能獲得所需的動力，這到是非常像小排量渦輪增壓發(fā)動機。

2011款索納塔GLS（上）的后排座腿部空間表現(xiàn)不錯，但與新雅閣（下）相比損失了不少頭部空間

 雖然時下各級車型都在打操控與技術牌，但對于一款中級車來說，如何能夠讓駕駛者輕松、舒心的駕駛才是它們最本職的工作，那么這三款車的表現(xiàn)又是如何呢？我們先從2010款雅閣開始談起。新雅閣低矮的腰線和比較窄小的側柱對提高駕駛者的空間感覺非常有效，可以說是這三款車中空間感最好的產品，其次是馬自達6，而最糟糕的就要數(shù)新索納塔了。但在內飾色彩的使用上，這款韓國全新的中級車卻有著自己獨到的優(yōu)勢，比起黑內的新雅閣和馬自達6更加清爽。 

雖然2011款索納塔GLS(上)的行李箱還算規(guī)整，但與馬自達6（下）的容積相比還是略有差距的

在行李箱容積方面，馬自達6的空間表現(xiàn)是最好的，465升的容積非常寬敞，而且它的行李箱支架結構也要比新雅閣和新索納塔更加節(jié)省空間，因此如果你需要一款擁有足夠寬大行李箱的汽車，馬自達6會很適合您。

從2011款索納塔GLS的身上我們已經找不到之前現(xiàn)代汽車模仿的影子，它在外觀造型設計和動力配備方面都體現(xiàn)了較高的水準，雖然在運動性能方面已經和海外版馬自達6相接近，但在整體懸架系統(tǒng)的調教方面還是存在很大成長空間的。因此，要想在穩(wěn)重而又不失駕駛樂趣的中級車里具備更強的競爭實力，現(xiàn)代汽車還需更進一步努力。