五星安全五星底盤(pán) 福美來(lái)打造最安全A級(jí)家轎
來(lái)源：柳州華明    發(fā)布時(shí)間：2015年06月25日

4月23日，2015年度**批C-NCAP車(chē)型碰撞評(píng)價(jià)試驗(yàn)成績(jī)正式公布，福美來(lái)以?xún)纱箜?xiàng)目滿(mǎn)分、三大項(xiàng)目高分、總成績(jī)56.6的高分榮膺C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，其安全成績(jī)與奧迪A3相當(dāng)，秒殺同級(jí)車(chē)型甚至超越部分合資B級(jí)車(chē)型。同時(shí)，基于CTCC冠軍車(chē)型基因打造的福美來(lái)還擁有深厚的底盤(pán)功底，海馬福美來(lái)以五星安全以及五星底盤(pán)，為消費(fèi)者提供*優(yōu)產(chǎn)品。

媲美豪華車(chē) 五星安全體系秒殺同級(jí)

福美來(lái)的五星安全由三大體系構(gòu)成，即五星安穩(wěn)車(chē)輛防護(hù)體系，五星安全車(chē)身碰撞防護(hù)體系以及五星安心整車(chē)輔助防護(hù)體系。

車(chē)輛防護(hù)體系方面，福美來(lái)采用了3H高剛性車(chē)身設(shè)計(jì)，比普通鋼梁強(qiáng)度高8倍的高強(qiáng)度四門(mén)防撞鋼梁，前后防撞鋼梁，前后副車(chē)架。在很多合資A級(jí)車(chē)都省略后防撞鋼梁的大環(huán)境下，福美來(lái)這種安全配置只有15萬(wàn)元以上的中級(jí)車(chē)才常見(jiàn)。

在C-NCAP碰撞測(cè)試中，福美來(lái)表現(xiàn)出五星級(jí)的碰撞水準(zhǔn)，完全正面碰撞試驗(yàn)獲得15.95分，40%偏置碰撞試驗(yàn)獲得15.54分，值得一提的是側(cè)面碰撞測(cè)試福美來(lái)獲得了滿(mǎn)分18分，座椅鞭打試驗(yàn)獲得3.08分，此外，五個(gè)加分項(xiàng)福美來(lái)也均獲得滿(mǎn)分，最終獲得了56.6分的好成績(jī)，秒殺同級(jí)以安全見(jiàn)長(zhǎng)的長(zhǎng)安逸動(dòng)（52.9），奇瑞艾瑞澤7（54.9），并且全面**暢銷(xiāo)合資車(chē)?yán)室荩?4.8），甚至超越豪華品牌的B級(jí)車(chē)型寶馬320（56.5）。取得這種優(yōu)異成績(jī)的原因是福美來(lái)的車(chē)身高強(qiáng)鋼材的使用比例高達(dá)55.4%，并配備了6安全氣囊、膝部保護(hù)墊等，而且該車(chē)是同級(jí)**配備主動(dòng)式安全頭枕，并全系標(biāo)配碰撞后自動(dòng)解鎖功能的車(chē)型。

在車(chē)身安全防護(hù)方面，福美來(lái)可以在發(fā)生碰撞時(shí)確保車(chē)身完整，全方位保護(hù)乘客在撞擊時(shí)的人身安全。特別是主動(dòng)式頭枕的配備，可降低75%追撞所造成的頸椎傷害。在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)解鎖，增加逃生概率和方便救援人員施救。

在整車(chē)安全輔助方面，福美來(lái)配備了多項(xiàng)輔助防護(hù)設(shè)施，如前排預(yù)緊式安全帶，后排安全帶未系提醒，IOSFIX兒童座椅接口以及后門(mén)兒童座椅鎖等。

福美來(lái)的前排預(yù)緊式安全帶在車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí)，加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，防止身體前傾避免碰撞。兒童座椅固定接口可快速將兒童固定在安全范圍之內(nèi)，有效保護(hù)所有乘員安全。

CTCC冠軍基因打造五星最強(qiáng)底盤(pán)

了解汽車(chē)安全的朋友都知道，底盤(pán)對(duì)汽車(chē)安全性十分重要，且嚴(yán)重影響著車(chē)輛的操控性，幫助避免事故的發(fā)生。海馬福美來(lái)就是基于CTCC冠軍車(chē)型打造出了A級(jí)最強(qiáng)底盤(pán)。

海馬汽車(chē)連續(xù)九年參加中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽（CTCC），并且成就了三年五冠的優(yōu)異成績(jī)。通過(guò)參加一系列賽事，海馬積累了大量的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用到新車(chē)研發(fā)過(guò)程中，第四代福美來(lái)就是其中之一。

第四代福美來(lái)采用了同級(jí)少有的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)以及獨(dú)有的RCBS轎跑底盤(pán)，從懸架，轉(zhuǎn)向，制動(dòng)，電子輔助等方面綜合調(diào)校，為消費(fèi)者帶來(lái)更多的舒適駕乘感受和隨心的操控，也大大提高了車(chē)輛的主動(dòng)安全性，如此優(yōu)異的表現(xiàn)被業(yè)界譽(yù)為A級(jí)最強(qiáng)底盤(pán)。

四輪獨(dú)立懸架在自主品牌和合資品牌的同級(jí)中都是不多見(jiàn)的。福美來(lái)前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架質(zhì)量輕響應(yīng)速度快，在下擺臂和減振柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪的外傾角，讓其能在過(guò)彎道時(shí)自動(dòng)調(diào)整外傾來(lái)適應(yīng)路面，使得輪胎與地面的接觸*大化，從而提高車(chē)身穩(wěn)定性。與其它車(chē)型不同的是，福美來(lái)的前懸架還配備橫向穩(wěn)定器，可以進(jìn)一步提升前懸架橫向剛度，有效減小轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身側(cè)傾和減小制動(dòng)時(shí)的“點(diǎn)頭兒”。

福美來(lái)的后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，緊湊型車(chē)采用這種懸架形式并不多見(jiàn)，也成為技術(shù)含量高，舒適性好和有利于提高操控的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，后輪獨(dú)立懸架不僅是更舒適，還在轉(zhuǎn)向中可以更精準(zhǔn)的控制車(chē)輪，使輪胎和地面接觸*大化，有效防止車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑的可能，也提高了車(chē)輛的操控極限。千萬(wàn)不要輕視這一點(diǎn)，在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，它可能讓事情結(jié)果截然不同。

福美來(lái)不僅有先進(jìn)的四輪獨(dú)立懸架，它平整的底盤(pán)也是增強(qiáng)操控，降低油耗的基礎(chǔ)。

眾所周知，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)汽車(chē)的影響非常大，無(wú)論是操控性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都受到風(fēng)阻系數(shù)的影響。同時(shí)，汽車(chē)底盤(pán)越平整，高速行駛時(shí)空氣通過(guò)底盤(pán)時(shí)流速越快，當(dāng)?shù)妆P(pán)空氣流速大于車(chē)頂處的空氣流速時(shí)，來(lái)自車(chē)頂?shù)膲簭?qiáng)就會(huì)大于底盤(pán)，這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生所謂的下壓力，這個(gè)比值越大，下壓力也越大。有著數(shù)年參賽經(jīng)歷的海馬對(duì)此也深刻認(rèn)知，在開(kāi)發(fā)福美來(lái)時(shí)就進(jìn)行了反復(fù)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，這也是自主品牌**款進(jìn)行實(shí)地風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的車(chē)型，最終福美來(lái)整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為0.28，平整的底盤(pán)與流線的車(chē)身大大提高了車(chē)輛的下壓力，因此福美來(lái)具有更高的操控性能，同時(shí)低風(fēng)阻也降低了油耗。

做到這些，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則投入巨大。另外，由于汽車(chē)底盤(pán)是絕大多數(shù)人所看不到的，在這些看不見(jiàn)的地方就草率一些，馬虎一些，是一種較為常見(jiàn)的現(xiàn)象，即使是某些10多萬(wàn)元、甚至20萬(wàn)元的合資車(chē)，也存在這種情況。而海馬踏踏實(shí)實(shí)的造車(chē)?yán)砟畲蛟斐鑫逍前踩�五星底盤(pán)的福美來(lái)，福美來(lái)也憑借扎實(shí)可靠的產(chǎn)品品質(zhì)贏得了消費(fèi)者的廣泛好評(píng)，這次安全碰撞測(cè)試的分值就是**佐證，它與A級(jí)最強(qiáng)底盤(pán)一起，成就了第四代福美來(lái)最安全的A級(jí)家轎之名。