法系經(jīng)濟適用男東風(fēng)雪鐵龍世嘉
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2015年07月01日

世嘉價格適中，并且好用實用，已在國內(nèi)銷售了近五年光景，積累了不錯的口碑，產(chǎn)品線也由最初的兩廂，衍生到三廂、CROSS版多種車型。2012年3月世嘉經(jīng)歷了一次中期改款，更換了全新家族臉譜后的新世嘉更是讓人眼前一亮。

不過說到動力，世嘉卻是一直在原地踏步，之前的那款1.6 L發(fā)動機甚至能追溯到富康時代，無論技術(shù)，還是動力、油耗，都難與那些年輕對手抗衡了。在巨大的競爭壓力面前，東風(fēng)雪體龍終于遲緩的邁出了一小步，世嘉換裝上代號為EC5的1.6 L CVVT發(fā)動機。其實在神龍公司內(nèi)，這款1.6 L CVVT發(fā)動機并不算新鮮，我們在東風(fēng)標(biāo)致408的試駕活動上與其也曾有過接觸。新發(fā)動機可以提供86 kW的*大功率和150 N.m的*大扭矩，相比老款1.6 L發(fā)動機，動力提升10%。至于油耗，新世嘉1.6 L自動擋車型的工信部綜合工況油耗為7.3 L/100 km，相比老款同樣降低了10%。

連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)已是被各大汽車廠商普及過至少幾十次的概念了，新世嘉給了我們再次加深印象的機會。CVVT系統(tǒng)可在一定的角度范圍內(nèi)調(diào)整進氣門正時相位，保證發(fā)動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求，同時優(yōu)化燃油經(jīng)濟性及排放。一個月前我們曾用搭載老款1.6 L動力的世嘉完成過一次長途任務(wù)，所以我們能夠更清晰的體會到變化前后的動力差別。若是放眼整個A級車市場，換“芯”后的新世嘉還算不上是狠角色，那些帶“T”的家伙們動力顯然更加火爆，但與老款相比，新世嘉在起步初期及前段加速時明顯要利落不少。甚至不用狠踩油門，轉(zhuǎn)速只需達(dá)到2 000 r/min，發(fā)動機就能發(fā)揮足夠扭矩，滿足你的提速需要。不過在高速路段，還是受限于1.6 L的排量，新世嘉在功率儲備上仍會顯現(xiàn)出幾分不足。

新動力增強了新世嘉的產(chǎn)品競爭力，但新世嘉在技術(shù)層面上的步伐依舊不夠堅定。與CVVT發(fā)動機搭檔的仍是一款4擋變速器，如此動力搭配目前除了雪鐵龍、標(biāo)致及豐田卡羅拉之外，已是很難找到其他。雖然在廠家的宣傳文稿中這款變速器也被冠以了全新的名號，但不要指望它在換擋平順性以及響應(yīng)速度方面能有太多的提高。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度同樣是應(yīng)該改進的一處環(huán)節(jié)，新世嘉的方向盤手感過于沉重了，這意味著在低速轉(zhuǎn)向或是泊車時，你需要額外多消耗一些卡路里，但這并不表明你就能由此獲得更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

當(dāng)然，新世嘉也有諸多讓人心生好感的優(yōu)點，譬如出色的懸架功力。無需刻意去找彎道試探，只需日常行駛片刻，新世嘉就能讓人對法系車特有的韌性和扎實有所體會。工藝細(xì)節(jié)也是一處優(yōu)勢，新世嘉的中控面板采用搪塑工藝，手感不錯，皮質(zhì)座椅也是做工細(xì)膩，質(zhì)感十足。碩大的數(shù)字儀表盤設(shè)置在中控臺正中，而功能復(fù)雜的雪鐵龍家族式方向盤在適應(yīng)之后也會認(rèn)同它的設(shè)計。車內(nèi)配置雖然變化不大，但總歸還是有的，比如USB接口增加了手機充電的功能，多媒體顯示屏增加了支持漢字顯示的功能。

這款1.6 L CVVT發(fā)動機無疑是新世嘉的主打動力，覆蓋了兩廂、三廂以及CROSS共計10款車型，10.78萬~12.98萬元的價格區(qū)間正好與c4l形成無縫對接，兩者可以形成合力，攜手在A級車市場中施展拳腳。

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