T時(shí)代新C5 我們不生產(chǎn)汽車我們是舒適安全的搬運(yùn)工
來(lái)源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2015年06月17日

當(dāng)今汽車市場(chǎng)，各品牌都有自己主打的特點(diǎn)，以V形齒輪的研發(fā)而起家的雪鐵龍?jiān)诩夹g(shù)上也從未落后， 1934年，雪鐵龍的Traction Avant汽車率先采用前輪驅(qū)動(dòng)布局，開(kāi)啟了汽車工業(yè)新時(shí)代，而歷史沿革至今，作為前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)鼻祖，雪鐵龍前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)在95%的轎車都有所應(yīng)用。

雪鐵龍獨(dú)有的FML減震韌性多連桿后懸掛

技術(shù)特點(diǎn)：

分離式減震器

多級(jí)非線性阻尼減震器

減震控頻技術(shù)

帶A臂四連桿后懸架

高強(qiáng)度矩形截面副車架

東風(fēng)雪鐵龍C5現(xiàn)在應(yīng)用的這套“FML減震韌性多連桿后懸掛”是中國(guó)與法國(guó)合作開(kāi)發(fā)的，很多部位都采用了液壓墊片，在舒適性和減震的韌性上都得到了保障。形象一些來(lái)形容其效果的話，舉例來(lái)說(shuō)，人在行走時(shí)的震動(dòng)頻率是1.05~1.2赫茲左右，而新C5具有的FML懸掛恰好將震動(dòng)保持在這個(gè)頻率范圍之內(nèi)，能夠有效過(guò)濾不同路況所帶來(lái)的震動(dòng)，令人非常舒服。

該懸掛將分離式減震器、減震控頻技術(shù)以及多級(jí)非線性阻尼減震器結(jié)合到一起，有效減少不同路況對(duì)車身的沖擊，極大提高舒適性及車輛控制的精確性。而其帶A臂四連桿后懸架與高強(qiáng)度矩形截面副車架*大限度減少車身變形，保證懸架運(yùn)行定位精準(zhǔn)，有效提高乘坐舒適性及駕駛操控性能。

底盤液壓緩沖系統(tǒng)

技術(shù)特點(diǎn)：

懸掛與前后車架之間實(shí)現(xiàn)液壓柔性連接

專門針對(duì)苛刻路況設(shè)計(jì)，過(guò)濾、緩解、吸收來(lái)自路面的震動(dòng)

極大提高車輛的舒適性。

在車輛行駛過(guò)程當(dāng)中，懸掛和車架之間會(huì)產(chǎn)生一定的碰撞或震動(dòng)，市面上三十萬(wàn)以下的車型一般不會(huì)采用液壓緩沖系統(tǒng)，為了節(jié)省成本，取而代之的是橡膠墊。C5為了保證乘客的舒適性，更好地減少懸掛和車架之間的沖擊，采用液壓方式而非廉價(jià)的橡膠墊，這樣的做法兼顧了舒適性，但也增加了維修保養(yǎng)成本。

加強(qiáng)型麥弗遜前懸掛

技術(shù)特點(diǎn)：

彈簧上托盤與軸承一體化設(shè)計(jì)

前副車架采用進(jìn)口雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板

非調(diào)制鋼鍛造工藝

液壓減振襯套

針對(duì)上述特點(diǎn)，彈簧上托盤和軸承一體化可以增加耐用性，而有些車型則會(huì)采用分體式。前副車架的雙面鍍鋅鋼板強(qiáng)度則要比普通鋼板強(qiáng)度更高，三角臂采用非調(diào)質(zhì)鋼鍛造工藝，強(qiáng)度超過(guò)了鋁合金、鑄鐵或沖壓鋼板和焊接件。懸掛當(dāng)中的液壓液壓減振襯套比起一般車型所采用的橡膠墊來(lái)說(shuō)能夠?qū)φ駝?dòng)進(jìn)行更好的過(guò)濾，而橡膠墊只能靠材料屬性來(lái)減震。

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