誰(shuí)能想到，一款剛上市10天的傳統(tǒng)品牌新能源車(chē)，竟能斬獲1.2萬(wàn)個(gè)訂單？ 別克至境L7用數(shù)據(jù)證明，合資車(chē)企的“反攻戰(zhàn)”或許才剛剛開(kāi)始。
當(dāng)許多人還在討論新勢(shì)力如何蠶食市場(chǎng)時(shí)，別克用一場(chǎng)“價(jià)格+技術(shù)”的雙重降維打擊，讓中高端新能源轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局瞬間改寫(xiě)。
這款車(chē)究竟做對(duì)了什么？ 是17.39萬(wàn)起的“白菜價(jià)”C級(jí)車(chē)定位，還是302公里純電續(xù)航的硬核技術(shù)？ 抑或是它精準(zhǔn)切中了那群“既想要科技又舍不得傳統(tǒng)豪華”的消費(fèi)者？
市場(chǎng)表現(xiàn)：誰(shuí)在為別克至境L7買(mǎi)單？
上市10天，1.2萬(wàn)臺(tái)大定訂單，這個(gè)數(shù)字在當(dāng)下卷成紅海的新能源市場(chǎng)堪稱(chēng)現(xiàn)象級(jí)。 值得玩味的是用戶(hù)畫(huà)像：35歲以下消費(fèi)者占比高達(dá)43%，平均年齡僅36歲，而增換購(gòu)比例達(dá)到75%。
這意味著什么？ 以往被詬病“品牌老化”的別克，這次精準(zhǔn)抓住了年輕家庭和進(jìn)階用戶(hù)的需求。 他們中的47%是換購(gòu)用戶(hù)，28%是增購(gòu)用戶(hù)，只有25%為首購(gòu)。
這些有經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者更理性，也更挑剔：他們選擇至境L7的三大理由，直接指向“頂級(jí)增程系統(tǒng)”“越級(jí)豪華體驗(yàn)”和“高階輔助駕駛”。
價(jià)格策略：一場(chǎng)針對(duì)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“降維打擊”
17.39萬(wàn)-21.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，限時(shí)權(quán)益價(jià)低至16.99萬(wàn)起，這個(gè)定價(jià)在5米車(chē)長(zhǎng)、3米軸距的C級(jí)轎車(chē)身上，幾乎顛覆了傳統(tǒng)定價(jià)邏輯。
對(duì)比同尺寸的純電或增程車(chē)型，至境L7的價(jià)格比競(jìng)品低出5萬(wàn)以上。 更激進(jìn)的是，別克還為首批用戶(hù)提供了價(jià)值5.3萬(wàn)元的權(quán)益包，包括“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)的終身使用權(quán)。
技術(shù)突圍：用“真龍?jiān)龀獭逼平庑袠I(yè)痛點(diǎn)
至境L7的增程系統(tǒng)直指當(dāng)前市場(chǎng)的三大短板：續(xù)航短、虧電動(dòng)力衰減、增程器噪音。 其搭載的252kW單電驅(qū)，動(dòng)力相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速5.9秒，且虧電狀態(tài)下性能衰減小于0.1秒。
關(guān)鍵的是，302公里的CLTC純電續(xù)航和1420公里綜合續(xù)航，讓90%的用戶(hù)可實(shí)現(xiàn)“一周一充”。 配合130kW快充，30%至80%補(bǔ)能僅需18分鐘。
此外，奧特能2.0電池宣稱(chēng)“16億公里0自燃”，并通過(guò)比國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛29倍的測(cè)試，傳統(tǒng)車(chē)企在安全背書(shū)上的優(yōu)勢(shì)，成了技術(shù)反擊的籌碼。
智能駕駛：合資品牌首次躋身第一梯隊(duì)
至境L7沒(méi)有沿用主流“模仿學(xué)習(xí)”方案，而是全球首發(fā)搭載基于“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型。
具體功能包括無(wú)斷點(diǎn)城市NOA、ETC自主通行、不停車(chē)一鍵泊入等。 值得注意的是，這套系統(tǒng)在高通SA8775P芯片的72 TOPS算力支持下，能應(yīng)對(duì)加塞、鬼探頭等復(fù)雜場(chǎng)景。 對(duì)于長(zhǎng)期被詬病“智能化落后”的合資品牌而言，至境L7的輔助駕駛能力無(wú)疑是一次正面回應(yīng)。
豪華配置：每個(gè)座位都是“頭等艙”
5032mm的車(chē)長(zhǎng)和3000mm軸距，讓至境L7擁有媲美C級(jí)車(chē)的空間。 車(chē)內(nèi)四座均采用Nappa真皮包裹的懸浮層座椅，副駕更配備雙120°零重力座椅與4向電動(dòng)腿托。
27揚(yáng)聲器音響、50英寸AR-HUD、分屏式中控屏等配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了科技豪華感。 底盤(pán)采用前雙叉臂后五連桿結(jié)構(gòu)，搭配RTD連續(xù)阻尼可變懸架，在操控與舒適性間找到平衡。 這些細(xì)節(jié)表明，別克試圖將傳統(tǒng)造車(chē)的豪華積淀與新能源科技進(jìn)行融合。
交付節(jié)奏與市場(chǎng)反應(yīng)
根據(jù)規(guī)劃，至境L7將于10月20日啟動(dòng)首批交付，艾維亞版本選裝特定內(nèi)飾或輪轂的車(chē)型需推遲至12月交付。 目前，用戶(hù)反饋集中在“續(xù)航扎實(shí)”“配置越級(jí)”和“智能系統(tǒng)流暢度”上。 盡管部分消費(fèi)者對(duì)交付周期表示焦慮，多數(shù)訂單持有者認(rèn)為“等得值”。
