一輛極狐T1剛到店門口，我琢磨著它的配置和價(jià)格。售價(jià)6.28萬(wàn)到8.78萬(wàn)，確實(shí)是A0級(jí)純電的小車中算很香的了，特別是加個(gè)終身免費(fèi)保養(yǎng)那塊，別說(shuō)，瞬間緩解了我對(duì)后續(xù)維護(hù)的擔(dān)心。這車長(zhǎng)寬高嘛，差不多就跟我家那輛B級(jí)車的緊湊型差不多，關(guān)鍵是軸距2770mm——我估算，后排腿部空間肯定不差，畢竟空間表現(xiàn)比起一些同級(jí)車能多出個(gè)20-30mm，樣本少，畢竟我就看了幾個(gè)在市面上。

我記得朋友李哥因?yàn)橘I個(gè)便宜的電動(dòng)微型車，后來(lái)整個(gè)家庭用車體驗(yàn)都差點(diǎn)變成折磨。你看，這一方面空間、配置，另一面是價(jià)格，要讓用戶覺(jué)得物超所值。一說(shuō)到價(jià)值，極狐還強(qiáng)調(diào)了終身免費(fèi)保養(yǎng)，我心里直感嘆：這其實(shí)也是用自己未來(lái)的錢，給用戶畫(huà)了個(gè)保障線�？蓪�(shí)際上，超長(zhǎng)包養(yǎng)期，自己心里還真存疑——廠商未來(lái)怎么保證質(zhì)量？你看，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性不像手機(jī)更新?lián)Q代那樣快，電池這塊，筆者覺(jué)得他們可能在用‘花大錢買時(shí)間’。

說(shuō)到這里，我突然有個(gè)疑問(wèn)：一輛電車，除了首購(gòu)的價(jià)格，日常維護(hù)算不算成本？我粗略算了下，電費(fèi)每百公里大概4-6元（這段先按下不表），比如城市天天跑，算10年，電費(fèi)總計(jì)大概幾千塊。除了充電地點(diǎn)便利，如果家附近沒(méi)充電樁，算是個(gè)隱形的后續(xù)成本。終身免費(fèi)保養(yǎng)是不是也意味著別的方面的折扣彈性？像電池更換這類大事，廠商能不能善后，我其實(shí)有點(diǎn)存疑。

這車的配置挺扎實(shí)——15.6英寸大屏、8.8英寸儀表盤，支持三大手機(jī)互聯(lián)，想想，這其實(shí)和很多80萬(wàn)檔次的車都差不多，誰(shuí)還會(huì)為個(gè)導(dǎo)航多花錢？這是個(gè)思路——配置的性價(jià)比，得靠大屏和多功能來(lái)?yè)伍T面。你會(huì)不會(huì)覺(jué)得說(shuō)，像這樣的車，要靠‘配置’刷存在感？畢竟，買車的大多數(shù)還是看車能帶來(lái)什么實(shí)際用處。

我剛才翻了下筆記，看到一條極狐內(nèi)部的資料：他們用的都是寧德時(shí)代的電池，樣本少，但材料說(shuō)，穩(wěn)定性還算可以。你想，這就像咱們用的蘋果手機(jī)，配件差不多都一個(gè)模子刻出來(lái)，但細(xì)節(jié)打磨決定差價(jià)。所謂終身保養(yǎng)，其實(shí)也得看保養(yǎng)的內(nèi)容是不是一直跟得上技術(shù)進(jìn)步。

我試著找啥突出的差別——比如說(shuō)，同價(jià)位的幾款車，明明都宣傳空間大，我倒覺(jué)得極狐更像是在強(qiáng)調(diào)空間用得順心。就像我試過(guò)幾款微型車——空間布局不合理，小腿都得折疊著坐。極狐T1跳出來(lái)的點(diǎn)，是后備箱容積——459升起步，折疊后還能到1352升，這么算的話，基本上還能放下個(gè)七八個(gè)大箱子，日常和偶爾出行都?jí)蛴昧恕?/p>

我在想，廠家為什么要如此強(qiáng)調(diào)空間？其實(shí)就是要讓買家覺(jué)得，我這車真用得著，特別是想在這一級(jí)別的市場(chǎng)爭(zhēng)份額。你知道的，小車最怕的就是空間局促，那叫買車即折磨。但問(wèn)題是，很多同級(jí)車也聲稱空間大，關(guān)鍵還是用料和布局。真正的差別在哪？我覺(jué)得是細(xì)節(jié)：比如座椅軟硬、駕乘感受，還有車的整體調(diào)�！�—極狐T1，我猜很多實(shí)用的用戶會(huì)更注重真實(shí)體驗(yàn)。

說(shuō)到體驗(yàn)，配置之外我還注意到，極狐自家設(shè)了L2級(jí)輔助駕駛，360全景影像，這不很像手機(jī)上裝的APP和工具箱，讓人覺(jué)得有點(diǎn)用。但我心里又在想，這些配置是不是越多越好？你看，很多車廠給配置堆得像山，實(shí)際上用起來(lái)也就那樣，反倒弄得繁瑣。你說(shuō)，花這錢買車，難道就是為了煞有介事的功能堆砌？我曾經(jīng)聽(tīng)一個(gè)維修工講，車多了，問(wèn)題也多了，電子輔助手段跟得上，似乎變成了復(fù)雜度的賭注。

我有個(gè)小疑問(wèn)：像這樣的車，電池用五年后，貶值率會(huì)不會(huì)快？我估算，二手市場(chǎng)，可能只剩個(gè)差不多50%的殘值——這是估算，畢竟還沒(méi)有實(shí)際二手價(jià)。而且，續(xù)航雖然說(shuō)430公里夠用，但實(shí)際在市區(qū)跑跑滴滴，都得考慮電池的微調(diào)和損耗，實(shí)際上剩余續(xù)航或許只有樣本上的80%吧。

說(shuō)到這我突然卡殼了，（這段先按下不表）——其實(shí)我自己也琢磨，不知道你有沒(méi)有覺(jué)得，電動(dòng)車就是個(gè)折中的產(chǎn)物，價(jià)格說(shuō)低，說(shuō)高，最后還是得看用得順心不順心。那極狐T1，別說(shuō)終身保養(yǎng)，就算是平時(shí)充電方便，也只是在心理上給客戶點(diǎn)安全感罷了。你怎么想？買電車是不是本質(zhì)上還是個(gè)信仰問(wèn)題？還是說(shuō)對(duì)手的車，比如比亞迪、歐拉，更貼近用戶的生活場(chǎng)景？

問(wèn)一句，你覺(jué)得一輛在城市中跑的A0車，最重要的到底是什么？是省心還是方便？還是說(shuō)我就是喜歡能折騰的感覺(jué)？