最近，網(wǎng)上有篇文章傳得特別火，標(biāo)題就挺唬人的，說是一臺(tái)賣三十多萬的車，叫什么“猛士M817”，居然敢直接跟上百萬的那些頂級(jí)越野車叫板，而且還是靠著華為的智能駕駛技術(shù)。
這篇文章一出來，很多人心里都犯嘀咕，這事兒靠譜嗎？
三十多萬，就能買到過去想都不敢想的、帶著軍工背景和華為頂尖科技的“陸地坦克”？
這到底是廠家宣傳的噱頭，還是咱們的國產(chǎn)車真的已經(jīng)厲害到這個(gè)地步了？
今天，咱們就以一個(gè)普通人的視角，不講那些虛頭巴腦的，就實(shí)實(shí)在在地把這背后的事兒給聊透徹。
首先，咱們得把一些基本信息給對(duì)對(duì)號(hào)。
文章里提到的“猛士M817”，其實(shí)在市面上，它的真名叫“猛士917”。
這個(gè)名字的小出入倒不是什么大問題。
關(guān)鍵在于價(jià)格，文章里說的“31.99萬起售”，這個(gè)數(shù)字就有點(diǎn)讓人摸不著頭腦了。
因?yàn)橹灰晕⑸暇W(wǎng)查一下就知道，真正的猛士917，它的售價(jià)是在六十多萬這個(gè)級(jí)別的，跟三十萬完全是兩回事。
那篇文章里提到的那個(gè)一小時(shí)訂單就快上萬臺(tái)的火爆場(chǎng)面，很可能也是把其他一些熱門車型，比如某些同樣跟華為合作、價(jià)格更親民的車的市場(chǎng)表現(xiàn)，跟猛士這個(gè)高端形象做了個(gè)“嫁接”。
這么一寫，故事性一下子就上來了，一個(gè)“價(jià)格屠夫”的形象躍然紙上，確實(shí)很吸引眼球。
但是，如果我們僅僅因?yàn)檫@些數(shù)字上的出入，就認(rèn)為這篇文章是胡說八道，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
恰恰相反，雖然文章里的一些具體細(xì)節(jié)可能為了傳播效果做了些藝術(shù)加工，但它點(diǎn)出來那個(gè)最核心的大方向，卻是千真萬確、正在我們身邊發(fā)生的巨大變化。
這個(gè)變化就是：咱們中國的汽車工業(yè)，正在用一種全新的思路——“智能化”，來徹底改寫硬派越野這個(gè)圈子的游戲規(guī)則。
過去咱們一提到硬派越野，腦子里是什么？
是豐田的陸地巡洋艦、普拉多，是Jeep的牧馬人。
這些車為什么牛？
因?yàn)樗鼈儥C(jī)械素質(zhì)過硬。
結(jié)實(shí)的大梁車身、排量巨大的V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還有那個(gè)被越野老炮兒們奉為神器的“三把鎖”（差速鎖）。
說白了，它們就像一把做工精良的瑞士軍刀，每一個(gè)零件都透著可靠和皮實(shí)。
開著這樣的車去翻山越嶺，靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴帶來的底氣，和駕駛員憑借多年經(jīng)驗(yàn)對(duì)機(jī)械的精準(zhǔn)操控。
這是機(jī)械時(shí)代的巔峰，也是它們的信仰所在。
然而，以猛士917為代表的中國新能源硬派越野車，卻壓根不想在別人最擅長(zhǎng)的老賽道上硬碰硬。
它們選擇了一條全新的路，可以說是“換道超車”。
它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不再是比誰的發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多、排量大，而是比誰的“腦子”更聰明。
咱們就拿動(dòng)力來說。
猛士917用的是一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.5T。
很多人一聽，1.5T？
能帶動(dòng)這么個(gè)大家伙去越野嗎？
這就是傳統(tǒng)思維的局限了。
在這套系統(tǒng)里，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)很多時(shí)候扮演的是一個(gè)“超級(jí)充電寶”的角色，它的主要任務(wù)是發(fā)電，真正驅(qū)動(dòng)車輪的是動(dòng)力更猛、響應(yīng)更快的電動(dòng)機(jī)。
電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是什么？
就是它能在你踩下“油門”的瞬間，就把最大的扭矩釋放出來，根本沒有傳統(tǒng)燃油車那種需要等轉(zhuǎn)速攀升的過程。
所以，這套系統(tǒng)綜合起來的功率，能媲美一臺(tái)6.0升排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力感受上甚至更直接、更狂暴。
更關(guān)鍵的是，它解決了越野車最大的痛點(diǎn)——油耗。
過去開大排量越野車，百公里油耗動(dòng)輒十五六升甚至二十升，加油站簡(jiǎn)直是第二個(gè)家。
而現(xiàn)在，猛士917在沒電的情況下，油耗也只有七升多，這就徹底把“越野”和“油老虎”這兩個(gè)詞給分開了。
如果說動(dòng)力系統(tǒng)的變革是顛覆性的，那智能化的加入，就更是科幻級(jí)別的了。
原文章里提到的那個(gè)場(chǎng)景，雖然細(xì)節(jié)可能有所潤(rùn)色，但反映的技術(shù)方向是完全正確的。
猛士917車身上裝了好多“眼睛”，包括好幾顆激光雷達(dá)和十幾個(gè)高清攝像頭。
這些東西可不是擺設(shè)，它們能實(shí)時(shí)地把周圍的路況看得一清二楚，生成一個(gè)三維立體的環(huán)境模型。
然后，把這些信息交給車?yán)锬穷w由華為提供的“最強(qiáng)大腦”——智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。
這個(gè)“大腦”的算力非常驚人，它能在一瞬間分析出前方的路是沙地、是巖石還是陡坡，然后計(jì)算出四個(gè)輪子分別需要多少動(dòng)力，才能最穩(wěn)、最安全地通過。
這就導(dǎo)致了一個(gè)革命性的變化：過去，越野是“人與機(jī)械的對(duì)話”，極度依賴駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。
一個(gè)老司機(jī)能通過方向盤和座椅傳來的細(xì)微震動(dòng)，判斷出車輪是不是要打滑了。
而現(xiàn)在，越野變成了“智能系統(tǒng)對(duì)物理世界的精準(zhǔn)掌控”。
在你還沒感覺到要打滑的時(shí)候，電腦已經(jīng)提前預(yù)判并調(diào)整好了。
就像文章里說的，在那種大角度的斜坡上，車輛能自己穩(wěn)住姿態(tài)，幾乎沒有側(cè)滑。
這不是說人的經(jīng)驗(yàn)沒用了，而是在強(qiáng)大的科技輔助下，越野的門檻被大大降低了，安全性和通過能力卻被提到了一個(gè)前所未有的高度。
過去需要苦練多年的“絕活”，現(xiàn)在可能只需要按一個(gè)鈕，車輛就能幫你優(yōu)雅地完成。
這就像是當(dāng)年智能手機(jī)的出現(xiàn)。
在iPhone出來之前，諾基亞、摩托羅拉還在比誰的手機(jī)信號(hào)好、誰更耐摔。
結(jié)果蘋果一出來，直接用一個(gè)全新的操作系統(tǒng)和應(yīng)用商店，告訴大家手機(jī)的核心不再是通話和短信，而是軟件生態(tài)和用戶體驗(yàn)。
今天，中國新能源越野車正在做同樣的事情。
當(dāng)豐田和Jeep還在強(qiáng)調(diào)它們的差速鎖有多可靠時(shí)，我們的車企已經(jīng)開始告訴你，我的智能算法芯片能模擬甚至超越差速鎖的功能，而且能應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況。
這種變化帶來的市場(chǎng)沖擊是巨大的。
根據(jù)一些行業(yè)報(bào)告的預(yù)測(cè)，到2025年，新能源車在硬派越野這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的占有率可能會(huì)超過65%。
這是一個(gè)非�？膳碌臄�(shù)字，意味著短短幾年內(nèi)，市場(chǎng)的風(fēng)向?qū)氐赘淖儭?/p>
這背后，不僅僅是一款車或一個(gè)企業(yè)的成功，而是中國在新能源技術(shù)、在智能科技、在整個(gè)汽車工業(yè)鏈條上的全面崛起。
過去，我們是規(guī)則的追隨者；而今天，在這場(chǎng)由電力和算力主導(dǎo)的全新競(jìng)賽中，我們正昂首闊步地成為規(guī)則的制定者。
那些曾經(jīng)被我們仰望的百年品牌，如果不能跟上這個(gè)時(shí)代的步伐，或許真的會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們引以為傲的“機(jī)械信仰”，正在被新一代的“智能科技”所悄然瓦解。
