最近汽車圈里有個挺有意思的新聞，說的是一款基于福特野馬打造的超級跑車，名叫謝爾比Super Snake-R。

一聽到“野馬”這個詞，很多人腦海里可能都會浮現(xiàn)出那種肌肉感十足、聲音轟鳴的美式跑車形象。

沒錯，這次的主角就是野馬家族里一個特別厲害的角色，名叫“黑馬”（Dark Horse），它本身就已經是個性能很強的車了。

但是，有一家叫“謝爾比”（Shelby）的改裝公司，覺得這還不夠，非要把它再提升到一個全新的境界。

這就好比一個已經是省級比賽冠軍的運動員，被國家隊總教練相中，要對他進行一番特訓，目標是沖擊世界紀錄。

那么，這家謝爾比公司到底是何方神圣？

簡單來說，它和福特野馬的關系，就像是奔馳和AMG，寶馬和M部門一樣，是官方認可的、專門把普通車型變得更快、更強的“性能魔法師”。

從上個世紀六十年代開始，謝爾比改裝的野馬就一直是高性能的代名詞。

這次他們推出的Super Snake-R，是基于最新一代野馬平臺打造的第三款作品，也是最特別的一款。

特別之處就在名字最后的那個字母“R”上。

在賽車世界里，R通常代表“Racing”，也就是賽車的意思。

謝爾比給這款車加上“R”，是歷史上的第一次，意思很明確：這臺車主要是為了在賽道上飛馳而設計的，一切都為了追求極致的圈速和操控。

但有意思的是，它又沒有完全變成一臺只能在賽道里跑的賽車，它依然保留了上牌上路的資格，這意味著車主既可以在賽道日里盡情揮灑激情，也能在周末開著它去享受路人的目光。

我們先從外觀上看看這臺經過“魔鬼訓練”的野馬變成了什么樣。

第一眼看上去，它渾身上下都布滿了用碳纖維和金屬材料制成的空氣動力學套件，看起來就非常不好惹。

但如果你仔細觀察，就會發(fā)現(xiàn)它和普通版的Super Snake有很大區(qū)別。

最明顯的地方是它的輪拱，也就是車輪上方的那塊車身，向外凸出了一大塊，顯得車身特別寬，充滿了力量感。

這可不是為了好看，而是為了容納下更寬的輪胎和輪距。

車輪之間的距離變寬了，車子跑起來就會更穩(wěn)，尤其是在高速過彎的時候，就像一個人把雙腳分開站得更穩(wěn)一樣。

車頭下方那個像鏟子一樣的東西，叫前分流器，設計得也更夸張，它的作用是在高速行駛時，利用空氣把車頭緊緊地壓在地面上，防止車頭發(fā)飄。

車尾的變化更是重頭戲，一個非常高大的尾翼，下面還搭配了一個小一點的鴨尾式擾流板，形成了雙層結構。

這套組合拳的目的只有一個，就是在車子高速飛奔時，讓空氣變成一種助力，把車尾死死地按住，提供強大的下壓力，讓輪胎能更牢固地抓住地面。

如果說外觀是變得更兇悍，那它的心臟部分，可以說是經歷了一次核能級別的升級。

原本的福特野馬“黑馬”用的是一臺5.0升的V8自然吸氣發(fā)動機，最大馬力是507匹。

這個數(shù)字對于大部分家用車來說，已經是天文數(shù)字了，但在謝爾比的工程師看來，這只是個起點。

他們給這臺發(fā)動機加裝了一個叫做“機械增壓器”的大家伙，你可以把它理解成一個超級鼓風機，能強行把比正常情況下多得多的空氣壓進發(fā)動機里。

我們都知道，發(fā)動機燃燒需要空氣和汽油，空氣越多，就能燃燒更多的汽油，爆發(fā)出的能量自然就越大。

光有這個還不夠，為了應對暴增的動力和熱量，他們還升級了整個冷卻系統(tǒng)，并換上了一套全新的排氣系統(tǒng)。

經過這一系列大手術之后，這臺發(fā)動機的馬力被提升到了一個驚人的水平——超過862匹。

這是什么概念呢？

現(xiàn)在市面上很多頂級的超級跑車，比如一些法拉利、蘭博基尼的主力車型，馬力也就在這個范圍。

也就是說，這臺野馬在動力上，已經邁入了世界頂級超跑的行列。

為了配合這么強大的動力，車主可以選擇傳統(tǒng)的6速手動擋，享受自己掌控一切的駕駛樂趣，也可以選擇更先進的10速自動擋，讓電腦來處理復雜的換擋工作。

當然，一臺好的賽道機器，光有強大的馬力是遠遠不夠的，還必須有能駕馭這股力量的底盤和懸掛系統(tǒng)，也就是我們常說的“腿腳功夫”。

謝爾比在這方面下的功夫甚至比發(fā)動機還要多。

除了前面提到的加寬輪距，他們把懸掛系統(tǒng)里所有起連接作用的橡膠件，全都換成了更硬、反應更直接的金屬球頭。

這個改變帶來的效果非常顯著，打個比方，這就好像把你腳上穿著的厚底氣墊運動鞋，換成了一雙鞋底很薄的專業(yè)跑鞋，路面上任何微小的變化，你都能通過方向盤和座椅清晰地感覺到，讓駕駛者能更精準地控制車輛。

減震器也換成了可以進行大幅度調節(jié)的專業(yè)級產品，車主可以根據(jù)不同賽道的特點，像調校樂器一樣，把底盤設置到最理想的狀態(tài)。

為了讓車子在過彎時更穩(wěn)定，減少車身的傾斜，他們還換上了更粗壯的防傾桿。

剎車系統(tǒng)也理所當然地換成了尺寸更大、性能更強的產品，畢竟能跑多快，也得能剎得住才行。

最后，這臺猛獸的“腳上”穿的是一套20英寸的鍛造鎂合金輪轂，這種材料比常見的鋁合金更輕也更堅固，可以有效減輕車輪的重量，讓懸掛的反應更快。

與之搭配的輪胎也是頂級貨色，后輪的寬度達到了夸張的335毫米，這么寬的輪胎就是為了盡可能地把那862多匹的馬力有效地傳遞到地面上。

走進車內，你會立刻發(fā)現(xiàn)它和普通野馬的不同。

首先，后排座位不見了，取而代之的是一個由鋼管組成的半防滾架。

這個裝置一方面是為了在發(fā)生意外時保護駕駛員的安全，另一方面也表明了這臺車的態(tài)度：它不是用來載家人朋友的，它的后座不需要乘客，只需要一顆純粹追求駕駛的心。

前排的座椅雖然保留了基本造型，但也用更高檔的真皮和絨面革進行了重新包裹，提供了更好的支撐和摩擦力。

車內的很多細節(jié)之處，比如地墊、門檻條、儀表臺上的專屬銘牌，都印著謝爾比的標志，時刻提醒著你這臺車的特殊身份。

對于選擇手動擋的車型，謝爾比還特意換上了一根行程更短的換擋桿，讓每一次換擋動作都變得更加干脆利落，充滿機械感。

看到這里，我們可能會想，在如今這個電動車飛速發(fā)展的時代，尤其是在我們國內，很多國產電動車零到一百公里的加速時間已經能做到兩三秒，在單純的直線比拼上，這種傳統(tǒng)的大排量燃油車早已不占優(yōu)勢了。

那么，像謝爾ben Super Snake-R這樣的車，它的存在還有什么意義呢？

其實，它的意義恰恰在于它所堅守的那份純粹。

當整個汽車行業(yè)都在談論電池容量、續(xù)航里程和智能座艙的時候，它依然在堅持著大排量發(fā)動機的轟鳴、機械增壓帶來的頓挫感和那種需要駕駛者全神貫注去駕馭的挑戰(zhàn)性。

它提供的不只是一種從A點到B點的位移方式，更是一種充滿聲音、震動和人車交流的駕駛體驗。

它就像一件精雕細琢的機械藝術品，代表著一個時代的巔峰技術和一種獨特的汽車文化。

我們?yōu)槲覀儑�家在新能源汽車領域取得的巨大成就感到無比自豪，但這并不妨礙我們去欣賞和理解這種來自不同文化背景下的產物。

一個健康和成熟的汽車市場，本就應該是多元化的，既有代表未來的科技先鋒，也應該有傳承經典的文化圖騰。