銷量不振和巨大的庫(kù)存壓力成了近期本地車商面臨的共同難題，在各種市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)效果逐漸式微的現(xiàn)實(shí)下，簡(jiǎn)單直接的價(jià)格戰(zhàn)成為車商們挽救銷售頹勢(shì)的無(wú)奈之舉。不過(guò)，由于消費(fèi)者“買漲不買跌”的心態(tài)依舊，近期車市走勢(shì)仍然平淡。而二三線車市，則成為眾多車商搶奪的新戰(zhàn)場(chǎng)。

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銷量低迷 價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打

7月9日早，當(dāng)南寧購(gòu)車者范先生一早醒來(lái)，就發(fā)現(xiàn)手機(jī)里已經(jīng)有三條來(lái)自車商的促銷短信，車商拋來(lái)了“全城最低”、“虧本沖量”、“萬(wàn)元直降”這樣的橄欖枝。范先生告訴記者，他一周前在某日系車4S店看上一款34萬(wàn)元的豪華車，當(dāng)時(shí)銷售顧問(wèn)告知可降3萬(wàn)元，但時(shí)隔一周，這款車降幅已經(jīng)到了3.6萬(wàn)元，讓他大感意外。

降價(jià)，拼盡全力去降價(jià)，購(gòu)車者范先生的經(jīng)歷在時(shí)下的車市已經(jīng)不是個(gè)案。記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，目前除了個(gè)別品牌SUV車型，大部分車型都在深度降價(jià)促銷。即使類似新邁騰、新凱美瑞、新帕薩特這樣的全新車型，也依舊避免不了降價(jià)1～2萬(wàn)元促銷。而對(duì)于一些缺乏新鮮感的老車型，動(dòng)輒降價(jià)三四萬(wàn)元并不稀奇，類似即將換代的天籟、雅閣、蒙迪歐致勝車型都是降價(jià)“急先鋒”，普遍降幅都在2~3萬(wàn)元。

自主品牌更是價(jià)格戰(zhàn)的“重災(zāi)區(qū)”，類似江淮、吉利、奇瑞等品牌，旗下七八萬(wàn)元售價(jià)的車型降價(jià)萬(wàn)元很常見(jiàn)。不過(guò)，在這波價(jià)格戰(zhàn)中，要說(shuō)降幅最為驚人的還是豪華品牌。其中售價(jià)不過(guò)40萬(wàn)元左右的一款德系高端車型，降幅就達(dá)七八萬(wàn)元，高配行政級(jí)車型甚至可以“買一送一”，贈(zèng)品為價(jià)值13萬(wàn)元的個(gè)性小車。

對(duì)于車市這波價(jià)格戰(zhàn)，一家德系車4S店銷售總監(jiān)王先生說(shuō)：“沒(méi)辦法，上半年每個(gè)月銷量都不咋的，愿意買車的消費(fèi)者似乎都消失了。隨之而來(lái)的則是庫(kù)存高企，不說(shuō)資金成本，單存放上百臺(tái)新車所需要的場(chǎng)地租金，就要花掉七八千元，所以只能拿價(jià)格換銷量�！睂�(duì)于車商來(lái)說(shuō)，如何清掉停車坪上的商品車，儼然成為這個(gè)夏天的“非常任務(wù)”。

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拼殺銷量 單車?yán)麧?rùn)大降

南寧市車管的數(shù)據(jù)顯示，南寧1~6月的新車上牌數(shù)量48849輛，與去年同期相比，增幅為6.8%左右。盡管面上銷量沒(méi)有負(fù)增長(zhǎng)，但很多車商并沒(méi)有太多歡愉，因?yàn)閱诬噧衾麧?rùn)大幅下降，很多情況還是虧本賣車。換言之，賣得多，虧得多。所以，即使銷量報(bào)表過(guò)關(guān)，最關(guān)鍵的利潤(rùn)報(bào)表是車商難以言表的“痛”。

黃斌是南寧一家自主汽車品牌4S的投資人，近來(lái)車市的不景氣在他身上反映最直觀。6月份，他所投資的4S店凈利潤(rùn)僅有十余萬(wàn)元，其中大部分還是由汽車精品貢獻(xiàn)。他抱怨說(shuō)：“8萬(wàn)元售價(jià)的車子，現(xiàn)在放掉了6000多元毛利，還虧上1000多元的返利，的確沒(méi)錢賺了。這種做法，就算一個(gè)月賣上200輛意義也不大，所以現(xiàn)在賣車很糾結(jié)。不降價(jià)嘛，沒(méi)人買。搞價(jià)格戰(zhàn)，不掙錢�！�

價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的副作用，在實(shí)際車市中帶來(lái)的影響是購(gòu)車者更為堅(jiān)定的持幣觀望。7月9日，在南寧科園大道一家韓系車4S店，盡管車商為所銷售的一款中級(jí)車祭出了降價(jià)3萬(wàn)元的銷售政策，可購(gòu)車者依然不為所動(dòng)，其6月份銷量還不到30輛。其銷售經(jīng)理告訴記者：“這也不能怪購(gòu)車者，現(xiàn)在車市就是陷入這樣的怪圈，降價(jià)，沒(méi)人買。繼續(xù)降，更沒(méi)人買。持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，讓購(gòu)車者都擔(dān)心過(guò)早出手錯(cuò)過(guò)優(yōu)惠，所以滿懷期待更猛的降價(jià)來(lái)臨�！�

單車?yán)麧?rùn)率的急劇下滑，在一些熱門車型上表現(xiàn)得更甚。例如途觀車型，此前一直被經(jīng)銷商視為“搖錢樹(shù)”，也是填補(bǔ)POLO車型虧損的一大利器，屬于利潤(rùn)極高的車型，但是這款熱銷車型的加價(jià)神話現(xiàn)在也到達(dá)了盡頭。經(jīng)銷商開(kāi)始平價(jià)銷售，部分車型甚至開(kāi)始優(yōu)惠，盈利能力大幅下降。熱銷車型單車?yán)麧?rùn)率的大幅下降，意味著不少車商所依賴的“熱銷車型賺錢補(bǔ)貼虧損車型”的市場(chǎng)策略開(kāi)始逐漸失效。

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急拓三線市場(chǎng) 減輕銷售壓力

這廂車市價(jià)格戰(zhàn)火四起，那邊利潤(rùn)急跌，對(duì)于眾多汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，固守單一的本地市場(chǎng)顯然不是辦法。于是，部分車商開(kāi)始將市場(chǎng)下沉到二三線市場(chǎng)，借力周邊市場(chǎng)的潛在購(gòu)買力，減輕現(xiàn)階段的銷售壓力。

陳強(qiáng)是南寧一家日系豪華車的市場(chǎng)部工作人員，這兩個(gè)月他頻繁地奔波于區(qū)內(nèi)的各個(gè)地市，為的就是籌辦一連串的城市巡展活動(dòng)。他告訴記者，上個(gè)月他們4S店就在貴港、玉林、北海、欽州4個(gè)地市分辦了四場(chǎng)城市路演。4場(chǎng)活動(dòng)賣掉了近50輛車，雖然沒(méi)怎么掙錢，還投了近十萬(wàn)元的活動(dòng)費(fèi)用，但總好過(guò)在店里“守株待兔”，畢竟還清掉了一些庫(kù)存，回籠了近2000萬(wàn)元資金，幾位股東算是松了一口氣。

使用這樣策略度過(guò)淡市的并不止豪華品牌，不少自主品牌更是將二三級(jí)市場(chǎng)當(dāng)成“救命稻草”。近日記者欲聯(lián)系一家自主品牌的廣西經(jīng)銷商采訪，沒(méi)料到負(fù)責(zé)人傅先生連續(xù)兩個(gè)星期都沒(méi)有回過(guò)南寧，一直都在百色和河池兩個(gè)地級(jí)市忙活。他告訴記者，相對(duì)于經(jīng)銷商扎堆的南寧車市來(lái)說(shuō)，不少地級(jí)車和縣份其汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不充分，而且其價(jià)格要比南寧高，車輛使用成本也比南寧要低，消費(fèi)者購(gòu)車意愿也強(qiáng)一些。所以，只要價(jià)格合適，銷售效果要比南寧本地好。

對(duì)此，黃海汽車南寧銘典4S店負(fù)責(zé)人許明也告訴記者，出走地級(jí)市場(chǎng)，在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間將會(huì)是車商謀求利潤(rùn)的重要方式。以其店面為例，如果單單依靠南寧店，只能養(yǎng)活店面，要掙錢和走量，就只能把車子開(kāi)到地級(jí)市去賣。對(duì)于二三線市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率，許明告訴記者，這段時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了將近50%，算是找到苦度淡市的良方。

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下半年車市 或延下行態(tài)勢(shì)

車價(jià)的不斷下探，對(duì)于車商來(lái)說(shuō)是噩夢(mèng)連連，但是對(duì)于購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，這則是一大利好。不過(guò)，時(shí)下這波價(jià)格戰(zhàn)會(huì)否長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)？未來(lái)車市，又將延續(xù)什么樣的態(tài)勢(shì)？這成了購(gòu)車者最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)于下半年的走勢(shì)，不少車商集中的觀點(diǎn)都傾向于“或?qū)⒀永m(xù)下行態(tài)勢(shì)”，顯得較為悲觀。一汽大眾廣西長(zhǎng)久4S店負(fù)責(zé)人姜立祥就分析說(shuō)，雖然目前屢有車市刺激政策即將出臺(tái)的消息出現(xiàn)，但一直都沒(méi)有針對(duì)乘用車的政策出臺(tái)，對(duì)于購(gòu)車者來(lái)說(shuō)難以形成實(shí)際購(gòu)買力。其次，現(xiàn)在汽車廠家不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，要求經(jīng)銷商完成的批發(fā)量越來(lái)越高，很多廠家的數(shù)據(jù)顯示產(chǎn)銷增長(zhǎng)，但實(shí)際增的都是批發(fā)量，大批車子只是賣到了經(jīng)銷商的倉(cāng)庫(kù)里，實(shí)際銷售量比進(jìn)貨量低很多。正是由于這樣畸形的汽車銷售生態(tài)鏈，導(dǎo)致了經(jīng)銷商只能疲于奔命地清庫(kù)存，各家品牌開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)也就成了無(wú)奈之舉。

的確，經(jīng)銷商的分析并無(wú)道理。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從6月底到7月初，短短半個(gè)月內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞先后宣布大連工廠、鹽城第三工廠奠基，廣汽菲亞特位于長(zhǎng)沙的新工廠正式投產(chǎn)，東風(fēng)本田第二工廠也正式啟用。僅今年上半年，國(guó)內(nèi)新增加汽車產(chǎn)能就超過(guò)200萬(wàn)輛。而從2011年開(kāi)始，汽車市場(chǎng)就整體邁入了微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)�？梢灶A(yù)見(jiàn)，當(dāng)汽車廠家瘋狂擴(kuò)張的產(chǎn)能變成亟待市場(chǎng)消化的商品車后，經(jīng)銷商將要承受多大的資金和營(yíng)銷壓力。所以說(shuō)，汽車價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)也難以消停，車市下行態(tài)勢(shì)或?qū)⒗^續(xù)。