三地的原油均價變化率在5月24日已下滑至4%以下，但發(fā)改委對汽柴油零售價的下調卻一直沒有啟動。不過，市場普遍預計的6月9日的調價窗口應會如期開啟——能源咨詢機構安迅思息旺昨日傍晚稱， 有關部門預計在6月9日凌晨下調成品油零售價，按公式推算降幅在620元/噸，折合汽油0.45元/升，柴油0.52元/升。

多家券商及分析機構指出，由于定價機制的不夠完善，調價時間滯后了約2周。其判斷，定價機制的改革或在今年下半年啟動。

會降多少？

對于此次油價下調的幅度，中宇資訊油品市場分析師王金濤對《第一財經(jīng)日報》表示，該公司的成品油監(jiān)測模型顯示，最近一周，據(jù)原油價格及匯率等因素測算的參考幅度，一直徘徊在580~620元/噸，由于調價已是一觸即發(fā)，預計參考幅度不會再有大的波動。假如以600元/噸的降幅計算，各地93號汽油的降幅可能在0.48元/升，而0號柴油約降0.51元/升。

截至6月6日，三地原油均價為101.43美元，下調幅度為8.57%。

目前，北京90號汽油及0號柴油的零售價為10050元/噸、9290元/噸，如果以現(xiàn)有原油均價變化率下調8.57%來看的話，降價8.5%，汽油和柴油降幅應在780元到850元/噸之間。

不過，國內在調價時，也未必完全參考原油均價變化率來確定降幅。比如在5月8日，三地原油均價為下降4.01%，而5月10日發(fā)改委對汽柴油售價的降幅為3.6%左右，后者的降幅少于均價下調幅度。

多位券商及機構分析師對本報稱，指望政府的汽柴油零售價降低到800元/噸是不太現(xiàn)實的，但因目前國內的貨幣政策有所放寬，加上大幅降價或能引發(fā)一些基礎能源消費品的價格走低，無疑會促進終端的消費熱情，也符合國家“穩(wěn)增長“的政策，所以降幅在600元到700元/噸有較高可能。

調價難與國際接軌

盡管發(fā)改委在5月初已做了一輪汽柴油的降價，但仍難以跟上國際原油價格下滑的步伐。

5月10日，我國發(fā)改委剛剛對汽油和柴油實行了330元/噸和310元/噸的下調。之后，國際原油價格以迅雷不及掩耳之勢繼續(xù)大幅下挫，這使得我國定價機制的滯后性被暴露無遺。

記者查詢后發(fā)現(xiàn)，紐約商品交易所的WTI油價從5月10日的93美元/桶，直線下滑到了5月24日的89美元/桶，隨后的9個交易日內再度下挫了4美元。截至昨日，WTI的收盤價為85美元/桶。

而布倫特油價同樣在5月10日的112.73美元/桶價位上，下降到了昨日的100.64美元/桶，下跌幅度高達10.7%。兩種重要國際原油價格參考指數(shù)的重挫，也令多個國家及地區(qū)的油價紛紛隨之下調。銀河證券分析師裘孝鋒告訴本報，美國汽柴油價會實時與原油價一致調整。而我國香港地區(qū)的汽柴油零售價下調的頻率，也要高于內地。

“當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格”，這是我國成品油定價機制的核心內容。

而從實際情況看，三地的原油均價變化率，在5月24日時就已下滑至4%以下。但因5月24日相比5月10日僅僅過去了10個工作日，不符合現(xiàn)有定價機制的“22個工作日”這一要求。因而，政府也只能按兵不動。

事實上，假設國際原油價格在5月24日之后繼續(xù)上揚的話，三地均價變化率將高于-4%，其結果是，消費者可能將錯過6月初的這一輪汽柴油最高零售價下調（或在6月9日）。

而對石油公司來說，如果國內錯過汽柴油零售價的下調，雖然其可利用時間差，在短期內購買到便宜的原油用以加工為汽柴油產(chǎn)品，但到終端市場（如加油站）時，由于消費者對高昂的汽柴油價不買賬，反而會選擇那些打折的民營加油站，這也會讓兩大石油公司很受傷。

不過，本報此前曾報道，我國正在對成品油定價機制進行微調。預計將會考慮對調價周期（22個工作日）及三地原油均價變化率（4%）縮短，從而使得國內汽柴油零售定價與原油油價的變化進一步接軌。