中國證券報5月29日報道 就“新一輪汽車消費刺激政策即將出臺”的市場消息，權威人士對中國證券報記者表示，目前，汽車消費刺激政策已經制定好，但是否實施要視宏觀經濟的運行狀況而定。新的刺激政策相對于2009年的政策，其標準有一定的提高，而且是主要針對節(jié)能產品的局部刺激政策。業(yè)內人士預計，政策可能在6月出臺。

5月28日，在汽車消費刺激政策有望重啟的利好帶動下，汽車整車板塊上漲了3.45%。其中，一汽夏利漲停，中國重汽、長安汽車、江淮汽車、海馬汽車等主要自主品牌汽車制造商的漲幅均超過5%。

權威人士表示，國家相關部門已經制定了汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)及新能源汽車的生產和消費等方面鼓勵政策。但相對于以前的政策標準將有一定的提高，并且主要針對節(jié)能型產品。汽車消費刺激政策主要為刺激經濟發(fā)展，因此政策到底實施與否，還要視經濟運行趨勢而定。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長、天津一汽汽車銷售有限公司高級經濟師崔東樹表示，公司此前對政策的建議中，提出重點針對新車銷售的鼓勵政策，包括對小排量節(jié)能汽車實施汽車下鄉(xiāng)政策，以及拉動卡車市場的發(fā)展；但對以舊換新政策持保留態(tài)度。這主要是因為對節(jié)能車型的鼓勵不僅能滿足節(jié)能減排的目標，還能緩解小排量汽車當前面臨的危機，以及自主品牌的巨大生存壓力；而此前的以舊換新政策成本太高，但效果很差，補貼大多被中間環(huán)節(jié)吞噬，真正拉動消費的作用有限。

崔東樹表示，預計6月份新刺激政策會出臺，以對下半年市場形成有效引導。他建議，政策的鼓勵范圍應具有針對性，這是因為產品技術不斷進步，如果還以“1.6L及以下排量”寬泛地定義節(jié)能車型，會導致補貼政策無法有效引導消費結構調整；只有針對性政策，才能真正將補貼用于刺激農村的消費、流通環(huán)節(jié)，進而促進經濟發(fā)展。