自去年以來，自主品牌轎車份額一直在下降。在國產轎車中，以今年前兩個月份額與去年全年相比，自主品牌微型車的比重已從72%下降到63%，同期自主品牌小型轎車的比重也從39%下降到30%�？梢�，合資品牌下壓勢頭空前強化，鈴木北斗星在2011年微型車銷量榜位居第5，今年已前移到3甲行列，雪佛蘭賽歐三廂也搶奪原本屬于一汽夏利A+三廂的小型車銷量寶座。

但也并不是每個級別的自主品牌轎車市場份額都在下降，經過分析，緊湊型級別以上的份額基本維持在2011年水平上，其中緊湊型轎車份額保持在28.5%左右。

一直以來，緊湊型車都是中國轎車消費的主力車型，可以說得緊湊型車得天下，失緊湊型車失天下。2011年的緊湊型車銷量約占總銷量的63%左右，今年前兩個月份額更是已經接近67%。因此，自主品牌緊湊型轎車銷量比其他級別的銷量總和還要多得多。從這個意義講，自主品牌緊湊型轎車份額的保持對于中國民族汽車工業(yè)意義重大，是當之無愧的中流砥柱。

緊湊型轎車是家用車的主力市場，車型最為豐富，競爭也異常激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在銷的車型就有87種，其中，自主品牌車型45種，平均月銷量不到2900輛，合資品牌車型42種，平均月銷量超過7700輛。與合資品牌銷量相比，自主品牌處于相對劣勢，合資品牌月銷量接近或達到1萬輛以上的車型大約有14種，而國產品牌只有長城騰翼C30、比亞迪F3、帝豪EC7等三個車型。其中，長城騰翼C30月銷量達到1.51萬輛，是國產品牌的佼佼者，比亞迪F3和帝豪EC7分別以1.35萬輛、0.92萬輛緊隨其后。

長城、比亞迪和吉利何以在合資品牌勢力范圍下占據(jù)一席之地，這與他們加強產品品質建設不無關系。特別是注重大空間、低油耗的設計，在油價挺進8時代的今天，博得一大批理性消費者的青睞，其不斷追求更高安全性的努力，堅持以相對低價、高性價比來取悅消費者，最張贏得了市場。

目標市場細分是自主品牌在激烈的市場競爭中的生存準則和立足根本。與通用別克凱越、大眾朗逸、大眾寶來、上汽雪佛蘭科魯茲、北京現(xiàn)代悅動、東風日產騏達、一汽豐田卡羅拉等合資品牌同級車相比，長城騰翼C30、比亞迪L3將價格區(qū)間下探到6 - 9萬元，避開了與合資品牌的慘烈廝殺。

很多人有這樣的誤解，認為細分后的市場容量有限，其實不盡然，對于整個市場可以說是一個小市場，但對于個體企業(yè)來說卻又是大市場。以騰翼C30為例，1.5萬輛的月銷量證明長城不僅是中國自主品牌SUV的領軍者，同樣也將在家轎領域有新的建樹。

轉眼就要到4月，各種車展盛裝開幕在即，很多自主品牌廠商都透露出發(fā)展中高級車的強烈愿望，東風風神A60也已經先期上市，長安也擬推出一款中高級車，但是對于這個級別自主品牌車所有型號年銷量也還不如長城騰翼月銷量的現(xiàn)實來看，前景并不是十分樂觀。但過多的人財物力投入到發(fā)展中高級車型中，自然抓緊湊型車的精力就會有限，試想自主品牌車企在A級車上的田地荒了，是不是將面臨全線失守？這是一件很可怕的事情。