自主啟程

東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌首款車型下線，北京現(xiàn)代、上海大眾、長(zhǎng)安福特等也將步其后塵，合資車企齊推自主品牌開辟中國(guó)車市藍(lán)海

啟辰D50在下線儀式

合資自主新車接踵面市

3月20日，鄭州。東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌“啟辰”首款量產(chǎn)車型D50正式下線，標(biāo)志著合資車企打造自主車型又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。此前，已有廣本的理念S1、上汽通用五菱的寶駿630相繼上市，預(yù)計(jì)下月東本旗下的思銘又將亮相———具有合資背景的自主新車接踵面市，正試圖開辟中國(guó)車市的一片嶄新藍(lán)海。

主攻中低端市場(chǎng)

在D50下線儀式上，東風(fēng)日產(chǎn)副總?cè)斡卤硎荆浩髽I(yè)從此進(jìn)入“NISSAN”、“啟辰”攜手出擊的雙品牌運(yùn)營(yíng)階段，憑借自主身份帶來的成本優(yōu)勢(shì)，主攻中低端市場(chǎng)的啟辰，將和合資車型構(gòu)成“全覆蓋”的產(chǎn)品矩陣，從而助推東風(fēng)日產(chǎn)沖擊年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛、躋身行業(yè)前三的戰(zhàn)略目標(biāo)。

合資車企打造自主品牌，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”結(jié)出的果實(shí)，也被視為產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的“第三條路”。雖然其間摻雜著種種質(zhì)疑，但車企的熱情卻依然高漲，除了上述品牌外，有消息表明北京現(xiàn)代、上海大眾、長(zhǎng)安福特等也將步其后塵。

瞄準(zhǔn)二、三線城市

顯然，通過自主化途徑拉低產(chǎn)品售價(jià)，繼而搶占容量最大、增速最快的車市中低端板塊，正是合資車企熱衷自主品牌的最原始動(dòng)機(jī)。目前，二、三線市場(chǎng)是汽車消費(fèi)最大的潛力股，憑借成熟的技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)，并依靠自主身份補(bǔ)足了價(jià)格短板，合資背景的自主車型無(wú)疑有條件和傳統(tǒng)自主品牌逐鹿這塊新興市場(chǎng)。

政策扶持力度大

當(dāng)然，政策這個(gè)無(wú)形的大手，也從背后推動(dòng)著合資車企的自主化進(jìn)程。國(guó)家頒布的《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中就明確提出，“在技術(shù)開發(fā)、政府采購(gòu)、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)車企將發(fā)展自主品牌作為其戰(zhàn)略重點(diǎn)。”新版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則進(jìn)一步要求：合資車企如需擴(kuò)建工廠，必須順應(yīng)國(guó)家發(fā)展自主品牌的大政方針，否則將很難獲批。

前有政策引導(dǎo)，后有利益驅(qū)動(dòng)，難怪由合資品牌推出的自主車型如雨后春筍般紛紛亮相，這一方興未艾的趨勢(shì)，甚至有望成為中國(guó)車市未來的藍(lán)海。