煩主動(dòng)安全，這個(gè)抽象的概念在每位消費(fèi)者心中都有不同的解釋，而每款車型對(duì)于主動(dòng)安全方面作出的努力也不盡相同。道理很簡(jiǎn)單，就是打好預(yù)防針，防止意外發(fā)生。當(dāng)各大汽車廠商大力鼓吹堅(jiān)固防撞車身、多安全氣囊時(shí)，對(duì)東風(fēng)標(biāo)致508來(lái)講，主動(dòng)安全實(shí)則像一對(duì)隱形的翅膀，看不到也摸不到，但卻對(duì)安全具有更大的價(jià)值。

508響應(yīng)更快，避險(xiǎn)有道

不要以為安全就是有了保險(xiǎn)杠、防撞梁這些硬梆梆的機(jī)械物件，真到用上它們的時(shí)候一切都太晚了，而暗藏在車身上那些不被發(fā)現(xiàn)的“軟件”往往起著至關(guān)重要的作用。

同人的應(yīng)激性一樣，汽車在危險(xiǎn)到來(lái)前也會(huì)感知危險(xiǎn)并做出反應(yīng)，而這個(gè)起關(guān)鍵作用的“信息媒介”就是電子電氣架構(gòu)。一些著名的汽車制造廠商，如奔馳、寶馬、保時(shí)捷、勞斯萊斯、美洲豹等在其電子電氣架構(gòu)上都采用了CAN總線，因?yàn)槠渫ㄐ湃萘看笄夜收下实�。�?08在同級(jí)中率先采用升級(jí)CAN網(wǎng)結(jié)構(gòu)（AEE 2010總線系統(tǒng)），將原來(lái)的4路總線擴(kuò)充到6路（機(jī)艙網(wǎng)、底盤網(wǎng)、舒適網(wǎng)、信息娛樂網(wǎng)、車身網(wǎng)、LIN網(wǎng)），各項(xiàng)功能劃分得更清晰，使控制變得更加精準(zhǔn)、快速�？偩�的作用好比人體復(fù)雜的神經(jīng)系統(tǒng)，承擔(dān)著所有信息傳輸?shù)穆氊?zé)。反應(yīng)靈敏或過于木訥，都是源于神經(jīng)系統(tǒng)的狀況。掃清了神經(jīng)通路的障礙，感知傳遞準(zhǔn)確、迅速了，反應(yīng)自然不會(huì)慢。

也正因此，功能多了，但信息傳輸速率反而高了，最直觀的感受就是反應(yīng)更佳靈敏。對(duì)于主動(dòng)安全至關(guān)重要的機(jī)艙網(wǎng)和底盤網(wǎng)，508的數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá)500kb/s，帶來(lái)更高的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。我們知道緊急剎車的時(shí)候秒秒都很關(guān)鍵，系統(tǒng)早0.1秒做出響應(yīng)和晚0.1秒的后果可能截然相反。此外，508的車身網(wǎng)、信息娛樂網(wǎng)和舒適網(wǎng)的信息傳輸速率也優(yōu)化至125kb/s，而國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型上，汽車舒適CAN總線大多為100kb/s。有了煥然升級(jí)的總線系統(tǒng)，508像是思維敏捷，身手迅速的年輕人，對(duì)突發(fā)事件的處理總是先人一步，處處先機(jī)。

AEE 2010架構(gòu)示意圖

全系標(biāo)配ESP凸顯鉆石級(jí)安全

臨危不亂，處事不驚，無(wú)論做什么事情，都貴在有這樣一種生活態(tài)度。像508車主——心智成熟、頭腦明晰所展現(xiàn)出的知性成功者魅力一樣，全系標(biāo)配博世最高版本ESP的508讓座駕也可以同樣侵染人性的悠然。

508的ESP車身行駛穩(wěn)定系統(tǒng)集成了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、EVA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)，構(gòu)成6位一體的制動(dòng)安全保證，如同鉆石穩(wěn)固的六面體結(jié)構(gòu)，面面俱到，全時(shí)恭候差遣，遠(yuǎn)離公路驚魂。

遭遇緊急情況時(shí)一般車速很快，很多動(dòng)作是來(lái)不及思考的。這時(shí)，通過ESP車身行駛穩(wěn)定系統(tǒng)，508會(huì)展開那對(duì)“隱形的翅膀”，機(jī)敏地協(xié)助駕駛員控制車輛。一旦檢測(cè)到車輛有甩尾、失控等風(fēng)險(xiǎn)，ESP就會(huì)通過對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)車輪進(jìn)行有效制動(dòng)使車輛恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。

實(shí)際道路中消費(fèi)者最關(guān)心的往往是車輛的制動(dòng)效果，因?yàn)榘霐?shù)以上的交通事故都是與制動(dòng)密切相關(guān)的。在這方面508給出的只有兩個(gè)字，可靠。有了EVA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，508與沒有配備EVA的車輛最多能差出三十米的剎車距離，相當(dāng)于6個(gè)車身。EVA的好處就是可以通過駕駛員踩踏剎車踏板的力量和速度分析其制動(dòng)的真實(shí)意圖，不會(huì)因?yàn)槠胀ǖ摹包c(diǎn)剎”而使車輛完全制動(dòng)，更不會(huì)在駕駛員制動(dòng)力度不足的情況下放棄制動(dòng)干預(yù)的強(qiáng)度。

EVA實(shí)測(cè)效果

除了要保證剎車的“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”，消費(fèi)者更為關(guān)注的還有車輛能否在各種環(huán)境下應(yīng)對(duì)自如。508在這一點(diǎn)上的出色表現(xiàn)多數(shù)要?dú)w功于TCS牽引力控制系統(tǒng)。通過控制驅(qū)動(dòng)力的大小，TCS能有效防止車輪打滑，保持汽車的穩(wěn)定性。沒有TCS的汽車在易滑的路面上加速時(shí)，前驅(qū)的車子易失控跑偏，后驅(qū)的車子易造成甩尾。有了TCS這樣一種防滑控制系統(tǒng)，即便是雨雪天氣也可安心出門。

TCS實(shí)測(cè)效果

小結(jié)：強(qiáng)大的AEE2010總線系統(tǒng)與BOSCH 8.1版本ESP這對(duì)“隱形的翅膀”，造就508鉆石級(jí)別的主動(dòng)安全。但不論從何種角度探討508的主動(dòng)安全，最重要的一點(diǎn)其實(shí)是駕駛員的安全意識(shí)，畢竟汽車還沒有到達(dá)機(jī)器人的程度，508有的只是輔佐權(quán)，而決定權(quán)還是握在駕駛員自己手中。