自去年7月東風(fēng)標致508上市以來，不論是獲得紅點大獎的外觀設(shè)計，還是人性化尖端科技配置，關(guān)于這輛歐系中級車的各種介紹和評鑒鋪天蓋地而來。前不久，508更是通過C-NCAP碰撞測試，榮為全球雙五星安全座駕。接下來，就讓我們說說508不易察覺卻又和每個人的安全息息相關(guān)的，具有鉆石級防護的被動安全系統(tǒng)。

談到被動安全，首先就要定義這個概念。被動安全指的是在發(fā)生交通事故、車輛失控的情況下，堅固的車身結(jié)構(gòu)、預(yù)緊式安全帶、安全氣囊等配置能在瞬間發(fā)揮各自的作用，并對乘坐人員起到被動的保護，這些手段都被歸為被動安全。

中高級之最1600兆帕高鋼取材

    我們先來具體看看508的基于優(yōu)質(zhì)鋼材的被動安全性能。508車身堅固,全車采用的是德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯集團（ThyssenKrupp）生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)鋼板高強度鋼材。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，508在關(guān)鍵防撞區(qū)和A、B柱均采用強度高達1600兆帕的ULE高強度鋼，反觀日系車大多在900兆帕左右，而德國品牌車型多在1000-1200兆帕。東風(fēng)標致在安全方面的誠意由此可見一斑。

不僅如此，508在車門及車門頂部框架部位分別采用高強度雙面鍍鋅鋼板、12年防腐以及耐沖擊車身底板設(shè)計。在前不久508的碰撞測試中證實，經(jīng)過雙重加固的508車身在發(fā)生側(cè)面碰撞后，一體沖壓成型的四扇車門能抵御外部的大量沖擊， A、B、C柱的變形非常小，且四門在強烈撞擊后均能正常開啟，為逃生提供了最大可能。508也因此在C-NCAP側(cè)面撞擊測試中獲得了罕見的滿分成績。

天衣無縫  鉆石級安全結(jié)構(gòu)設(shè)計

除了最堅固的材料，整車安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計也至關(guān)重要，對于撞擊力的吸收、分解有著不容忽視的作用。 508采用歐洲最先進的車身設(shè)計理念，球籠式座艙由底部縱向 6 道縱梁、5 道橫梁,左右側(cè)各 3 道加強梁、頂部 3 道橫梁構(gòu)成。該結(jié)構(gòu)將駕乘人員完整的包含于超強框架以內(nèi),能有效地將座艙內(nèi)人員與外部碰撞隔絕,最大限度的保護乘員安全。高速碰撞時，球籠式立體防撞座艙能最大限度的阻止外力侵入，使得乘客贏得最大的逃生空間。更值得一提的是，在同級車型通常都采用2級或3級潰縮時，508便運用了保護措施明顯優(yōu)于競品的4級潰縮吸能式轉(zhuǎn)向柱，其優(yōu)勢在于，汽車在發(fā)生正面碰撞時，部分支柱收縮、部分支柱會直接反向斷裂，駕駛員下肢受傷的可能性就會大大降低。

在車身結(jié)構(gòu)的連接上，508率先采用浮動激光焊接工藝。其實，焊點就像縫衣服的針腳一樣，焊點越多針腳越密、衣服越結(jié)實。而激光焊接工藝技高一籌之處在于它超越焊點，將兩部分物體的接觸面無縫連接，在兼顧美觀的同時，還大大提高了車身的牢固程度，正所謂傳說中的“天衣無縫”。

科技配置 多級防護

雖然安全帶、氣囊、兒童安全裝置實屬基本配置，但508卻也在平凡中見真章，值得圈點。

508不僅前排，在后排3座也全部配備了3點式可調(diào)節(jié)預(yù)緊安全帶。同時為了配合后排可調(diào)節(jié)的坐椅靠背，508的后排中間安全帶采用了瑞典奧托立夫（Autoliv）先進的SAMS安全帶，當座椅靠背調(diào)整時安全帶的角度傳感器也會隨著座椅的調(diào)整而自動適配，從而保證安全帶的正常使用。。

508豪華版和旗艦版配備6安全氣囊，在開發(fā)設(shè)計時考慮了在各種極限條件下的適用性。每個氣囊在開發(fā)設(shè)計時候都經(jīng)過了-35℃、85℃極限條件測試，保證氣囊在極其苛刻氣候條件下也能夠正常起爆并不會產(chǎn)生誤爆。

此外，508并不像同級別其它車型只有手動操作的兒童安全鎖, 它配備了自動控制的兒童安全鎖，駕駛員只需按下車門上的電動按鈕，后排車門和玻璃便能自動鎖上，徹底杜絕兒童誤開車門車窗引發(fā)的事故。

自從19世紀末汽車被發(fā)明以來，人們的汽車安全概念經(jīng)歷了從無到有，從大而化之到至臻完美的過程。今天，508上所體現(xiàn)的被動安全技術(shù)也代表了當今汽車制造業(yè)的先進水準。雖有“挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾”的可能，但再好的配備，也比不過駕車者的謹慎小心，安全行車。