比亞迪G6上市，搭載TID技術(shù)(渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+雙離合)，售7.98萬至11.28萬元，毫無疑問，這讓很多消費(fèi)者眼前一亮。

如今的B級車市場有近30款車型在貼身肉搏。前三甲——雅閣、凱美瑞、天籟，雖然漸現(xiàn)老態(tài)，但有強(qiáng)勁的降價(jià)促銷和龐大的市場保有量作托舉，依然“老當(dāng)益壯”；處于相對邊緣的蒙迪歐致勝、別克雙君等車型也“漸入佳境”；起亞K5、第八代索納塔、新帕薩特、標(biāo)致508等也“接踵而來”。要在白熱化的激烈爭奪中站穩(wěn)腳實(shí)屬不易，要打破格局樹立話語權(quán)更是難上加難。而且B級車市場一直是“合資品牌的樂園”，自主品牌也曾幾次沖擊過這個市場，其結(jié)果皆不盡人意。那么，比亞迪此次沖擊B級車市場勝算幾何呢？筆者認(rèn)為，還是富有看點(diǎn)的。

步步為營 務(wù)求“首戰(zhàn)必勝”

在G6上市的節(jié)奏上，比亞迪一反常態(tài)地放慢了腳步。從立項(xiàng)到下線歷時5年，從亮相到最終上市也經(jīng)歷了近一年的時間，產(chǎn)品醞釀和準(zhǔn)備周期不可謂不長。而在比亞迪內(nèi)部，比亞迪G6上市的序幕可追溯到同為G系的比亞迪G3上。事實(shí)上，比亞迪高層把比亞迪G3視為其導(dǎo)入B級車領(lǐng)域之前的一場試驗(yàn)，分別在技術(shù)和營銷領(lǐng)域進(jìn)行試水，如今比亞迪G3的月銷量已穩(wěn)定在6000輛左右，可以說在中級車市場中已經(jīng)穩(wěn)住了陣腳。

先用比亞迪G3進(jìn)入中級車市場為G6的上市“搭橋”，再強(qiáng)化“渦輪增壓”和“雙離合”的技術(shù)背書，這樣步步為營足見比亞迪G6在B級車市場“首戰(zhàn)必勝”的決絕態(tài)度。

跨越硬門檻 動力超合資

動力永遠(yuǎn)是B級車市場的硬門檻。比亞迪G6除搭載常規(guī)的2.0L發(fā)動機(jī)+五/六前速手動變速器之外，最引人注目的是其“1.5TI發(fā)動機(jī)+六速手自一體DCT雙離合變速器”，在自主品牌尚屬首例。

1.5TI發(fā)動機(jī)采用的比亞迪自主研發(fā)的“渦輪增壓技術(shù)”和“缸內(nèi)直噴技術(shù)”，一舉打破歐美技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁充沛的動力與經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的油耗的兼顧。從技術(shù)數(shù)值上看，比亞迪1.5TI發(fā)動機(jī)的額定功率達(dá)到了113 kW /5200 rpm，最大扭矩240 N·m /1750-3500 rpm，已然超越了合資品牌同級別的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力足以達(dá)到2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)水平，同時配以能與大眾叫板的DCT雙離合變速器，更加如虎添翼。這些都顯示出了比亞迪在產(chǎn)品性能領(lǐng)域的“硬功夫”。

56項(xiàng)電子裝備 比肩豪華車

除了1.5TI+DCT動力組合，比亞迪還為G6裝配了BAWS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等領(lǐng)先科技，提高主動安全。比亞迪G6可說是首開15萬元以下車型搭載“BAWS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)” 的先河。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“全天候?qū)崟r監(jiān)測，人工智能識別，多媒體語音報(bào)警，疲勞等級自動調(diào)整”四大功能。在科技方面可以與奔馳新E級、沃爾沃XC60、皇冠等豪華車型媲美，讓“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)將從豪華車的神壇，飛向?qū)こ０傩哲囍小?

此外，在比亞迪G6上還搭載keyless智能無鑰匙系統(tǒng)、博世第九代ABS(含EBD)、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)、車載藍(lán)牙、彩色顯距倒車影像、7英寸超大電容屏觸控系統(tǒng)等56項(xiàng)高端電子智能配置。可以說，樹立了B級車型電子智能配置的新標(biāo)桿。

比亞迪G6可以看作是比亞迪汽車的轉(zhuǎn)型之作，優(yōu)越的動力技術(shù)和智能電子科技讓比亞迪G6的產(chǎn)品力展露無遺，在產(chǎn)品品質(zhì)、性能甚至是氣質(zhì)方面，已十分接近歐系或日系車型。而7.98—11.28萬強(qiáng)大的價(jià)格攻勢下，更似一把滿弓的利箭射向B級車市場，相信會有令人滿意的市場表現(xiàn)。