今年1-7月，國(guó)內(nèi)自主品牌狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為214.1萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)7.1%，低于狹義乘用車9.7%的整體增速。從自主品牌在狹義乘用車的市場(chǎng)份額變化情況來看，今年前7個(gè)月也出現(xiàn)了1個(gè)百分點(diǎn)的下滑。

自主品牌銷售及市場(chǎng)份額變化示意圖

應(yīng)該來講，今年前7個(gè)月自主品牌狹義乘用車整體表現(xiàn)不佳，且沒有走贏整體狹義乘用車的深層次原因有一個(gè)，那就是目前自主品牌還主要是參與中級(jí)及以下級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在經(jīng)濟(jì)型及微型車細(xì)分市場(chǎng)，在中高檔及以上級(jí)別市場(chǎng)還難有突破。而中低檔細(xì)分市場(chǎng)受到的今年市場(chǎng)趨淡的影響最大，這種情況就必然帶來自主品牌的欠佳表現(xiàn)。

自主品牌在各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)情況示意圖

從上圖來看，自主品牌在中高級(jí)市場(chǎng)的份額僅為8%，但今年前7個(gè)月的表現(xiàn)還出現(xiàn)了32%的負(fù)增長(zhǎng)；在自主品牌占最大份額的微型和經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，今年前7個(gè)月的累計(jì)增速仍低于狹義乘用車市場(chǎng)的整體增速；在中級(jí)車市場(chǎng)，雖然自主品牌增速高于狹義乘用車市場(chǎng)的整體增速，但無奈其市場(chǎng)份額僅占24.4%；在MPV和SUV市場(chǎng),雖然市場(chǎng)份額占比表現(xiàn)不錯(cuò)，但實(shí)際增速都低于整體SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)增速，且基本都是自主中低檔車型參與競(jìng)爭(zhēng)。

而從今年前7個(gè)月的自主品牌表現(xiàn)來看，其主要受到以下幾個(gè)方面的負(fù)面影響：

首先，購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出對(duì)自主品牌的影響相對(duì)較大。眾所周知，購(gòu)置稅優(yōu)惠是針對(duì)1.6L及以下排量車型。而自主品牌的主要競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域，也可以說唯一能與合資品牌相抗衡的區(qū)域就是在1.6L及以下排量的汽車市場(chǎng)�？梢�，上述優(yōu)惠政策的退出對(duì)自主品牌的影響是不言而喻的。

其次，北京等地的限購(gòu)也給自主品牌帶來較大沖擊。今年前7個(gè)月，北京地區(qū)的狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量下降幅度超過60%。而更為郁悶的是，在自主品牌的主要競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域的中級(jí)、經(jīng)濟(jì)型和微型細(xì)分市場(chǎng)的下滑幅度則均超過北京地區(qū)的狹義乘用車的累計(jì)降幅�？梢�，北京等地的限購(gòu)給自主品牌的沖擊最大。

其三，市場(chǎng)進(jìn)入換購(gòu)期，消費(fèi)者對(duì)于品牌及車型的要求更高。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入換購(gòu)期。而換購(gòu)一輛較之前更好的車或成為消費(fèi)者的共識(shí)。在這樣一種情況下，在品牌力和產(chǎn)品力都落人后的自主品牌自然又要吃虧。且北京等地的限購(gòu)也會(huì)促使消費(fèi)者購(gòu)買品牌力和產(chǎn)品力更強(qiáng)的合資高檔車型�？梢�，消費(fèi)者觀念和消費(fèi)心理的改變也給自主品牌的發(fā)展帶來了負(fù)面影響。

前十大自主車企無一達(dá)標(biāo)

而上述一系列的綜合因素影響，使得截止今年7月份的自主品牌全年銷售目標(biāo)完成情況很不樂觀。從下表來看，位列今年前7個(gè)月銷量排名前十的十大自主品牌企業(yè)中，沒有一家企業(yè)的目標(biāo)完成率達(dá)到了58.3%的時(shí)間進(jìn)度。在這十家企業(yè)中目標(biāo)完成率與時(shí)間進(jìn)度最為接近的是天津一汽，但也相差3.8個(gè)百分點(diǎn)，而目標(biāo)完成率與時(shí)間進(jìn)度相差最大的是一汽轎車，竟相差30.5個(gè)百分點(diǎn)。

2011年1-7月銷量前十自主品牌企業(yè)情況

對(duì)于下半年自主品牌的表現(xiàn)，主要要考慮以下幾方面的負(fù)面影響：首先，宏觀經(jīng)濟(jì)呈走弱之勢(shì)，貨幣政策不會(huì)放松。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗，高通脹居高不下，貨幣緊縮的情況下，市場(chǎng)的消費(fèi)動(dòng)力減弱，對(duì)包括自主品牌在內(nèi)的整體汽車市場(chǎng)的影響將深化。

其次，對(duì)自主品牌銷售有促進(jìn)作用的節(jié)能汽車政策的120億元補(bǔ)貼資金已經(jīng)于7月用完，而目前政府已經(jīng)制定了再提高油耗標(biāo)準(zhǔn)10個(gè)百分點(diǎn)的新節(jié)能車型標(biāo)準(zhǔn)，即節(jié)油比例從現(xiàn)在的20%提高到30%，如果年內(nèi)實(shí)施將對(duì)下半年的市場(chǎng)產(chǎn)生重大負(fù)面影響，且對(duì)相對(duì)技術(shù)落后的自主品牌的影響更大。

其三，雖然購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的取消對(duì)自主品牌的負(fù)面影響下半年可能會(huì)弱化，但北京限購(gòu)及消費(fèi)者消費(fèi)需求和觀念的改變對(duì)自主品牌的負(fù)面影響將持續(xù)。

最后，進(jìn)入下半年包括合資企業(yè)在內(nèi)的各家汽車企業(yè)和經(jīng)銷商會(huì)為完成全年的銷售目標(biāo)而加大促銷力度，如果合資企業(yè)的促銷在目前市場(chǎng)趨淡的形勢(shì)下呈現(xiàn)空前的力度，則對(duì)自主品牌的打擊將顯得非常明顯。

因此，對(duì)于今年全年自主品牌的表現(xiàn)，應(yīng)該不會(huì)樂觀，估計(jì)會(huì)有很多企業(yè)難以完成全年銷量目標(biāo)。