2005年豐田普銳斯成為國內(nèi)第一款上市的新能源車，此后新能源汽車一直都是汽車業(yè)關(guān)注的焦點，車型也不斷擴(kuò)充，然而其銷量卻是屈指可數(shù)。在南寧，一些新能源車型在4S店中一年僅賣出一兩輛車，有些車型甚至零銷量。頂著節(jié)能、環(huán)保等美譽出現(xiàn)的新能源車，緣何在經(jīng)歷多年之后仍是舉步維艱？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，四方面原因制約著新能源車的發(fā)展。

售價相對同款高 影響銷量

據(jù)了解，目前南寧市面上的新能源車有廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)本田思域、雷克薩斯LS600hL和RX400h等。盡管涉及的車型較多，但這些車型的銷量卻屈指可數(shù)。廣汽豐田廣西廣緣店從去年初至今，僅售出四五輛混合動力凱美瑞，廣汽豐田迅利店的銷量也只有兩三輛；東風(fēng)本田廣西鑫廣達(dá)店和弘騰店幾年來售出的混合動力思域，也只有幾輛。豐田普銳斯多年來在南寧的銷量也只有10多輛，據(jù)了解該款車型已經(jīng)停產(chǎn)。

相比于同款燃油版車型而言，新能源車的價格高了不少。據(jù)介紹，混合動力凱美瑞的排量為2.4升，價格為36.98萬元，而同一排量的燃油版車型售價為28.38萬元；混合動力思域售價為26.98萬元，屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而燃油版思域最高配置車型售價是16.78萬元。不少車商指出，新能源車對技術(shù)要求高，造車成本高決定了其車價比同款使用燃油的車型高出很多，這是影響新能源車銷量的主要原因。據(jù)了解，一些4S店每年要銷售幾臺新能源車，在不得已的情況下，4S店只能將新能源車用作試駕車或是辦公用車，完成廠家的任務(wù)。

盡管新能源車在節(jié)能方面效果顯著，但因其價格太高而難以普及。據(jù)了解，混合動力凱美瑞在市區(qū)的百公里油耗僅為6升，而燃油版的油耗則為10至11升；混合動力思域百公里平均油耗僅為4.7升，而燃油版則為7至8升�！皬墓�(jié)油的功效看，新能源汽車的效果確實是顯著的，但兩種車型的售價差不能忽視�！避囉褎⑾壬�稱，城市里普通私家車每月消耗燃油的費用也就1000元左右，一年1.2萬元；而新能源車價高出的七八萬甚至十多萬元，能讓燃油版車輛多燒六七年的燃油了。他說，很多私家車會在三年到五年后更換，如此看來，對于普通車主而言，新能源車的優(yōu)勢無法體現(xiàn)。

維修成本高 亦是“攔路虎”

業(yè)內(nèi)人士分析，除了新車售價貴以外，新能源車的售后維修成本相對較高，也是車友普遍擔(dān)心的問題。廣汽豐田廣西廣緣店銷售主管黃丹雁稱，混合動力凱美瑞的保修期為5年20萬公里，平時的維修保養(yǎng)費用和燃油版的相同，但是過了質(zhì)保期后，更換鎳氫蓄電池的費用需要五六萬元，這樣的保養(yǎng)費用對于使用了五六年的車來說是非常高的。她稱，混合動力車對技術(shù)要求高，電池造價成本高，而新能源車不少配件都是從國外進(jìn)口的，因此整車成本較高，其維護(hù)成本相對而言也比較高。

東風(fēng)本田廣西鑫廣達(dá)店銷售經(jīng)理羅娟稱，混合動力的質(zhì)保期是兩年6萬公里，每5000公里保養(yǎng)一次，每次例行保養(yǎng)費用300多元，平時的維修保養(yǎng)費用和燃油版的一樣。如果過了質(zhì)保期需要更換電池，費用則要兩三萬元。她稱，新能源車的質(zhì)保水平如何，確實在一定程度上影響銷量，畢竟新能源車對整個社會而言仍是新興事物，許多消費者對其技術(shù)不放心，因此質(zhì)保以及維修成本等是影響車友考慮購買新能源車的重要因素。

據(jù)介紹，油電混合動力轎車有兩套發(fā)動機，除了汽油發(fā)動機外，還有電動交換機。在低于一定時速行駛時，使用的是電力驅(qū)動形成動力；高于一定時速時，使用燃油驅(qū)動形成動力。兩者切換過程中，不會有頓挫感。盡管例行保養(yǎng)的費用和燃油版車型相同，但不少車友仍擔(dān)心一旦混合動力車的電動交換機發(fā)生故障，4S店的維修技術(shù)跟不上，或是擔(dān)心這方面的維修成本高。此外，許多混合動力車的配件都是進(jìn)口件，不少車友也擔(dān)心日后更換這些配件費用太高。車友王先生稱，就算4S店的維修技師過關(guān)，但混合動力車畢竟是新事物，一旦車輛出現(xiàn)故障，車主就只能到4S店維修了，這也會在一定程度上造成4S店的壟斷。

技術(shù)是否成熟 車友有疑慮

多年以來，不少車友對新能源車的技術(shù)抱有懷疑的態(tài)度。畢竟相對于普通燃油車而言，它的技術(shù)鮮少經(jīng)過市場的考驗。今年4月11日，杭州一輛電動出租車發(fā)生自燃，事后當(dāng)?shù)卣�府公布鑒定結(jié)果稱，是電動車電池出現(xiàn)了漏液引發(fā)事故。7月18日上海825路純電動公交車發(fā)生自燃事故，原因尚未明確。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士指出，早在多年以前國外汽車廠家就開始研發(fā)新能源技術(shù)，而不少混合動力汽車在國外已廣為運用，有的已經(jīng)普及到出租車上。業(yè)內(nèi)人士羅先生稱，一些混合動力車的質(zhì)保期比普通燃油版車型還要長，這說明廠家對自身的造車技術(shù)非常認(rèn)可，否則廠家的質(zhì)保期不會太長。

據(jù)介紹，混合動力車會比同排量的的燃油版車型動力更足。據(jù)了解，排量為2.4升的混合動力凱美瑞的動力，相當(dāng)于2.7升排量的燃油版車型。對于動力強勁的特點，南寧的兩位混合動力思域車主也表示認(rèn)同。車友劉先生表示，他的混合動力思域排量為1.3升，但其發(fā)動機比一些1.8升排量燃油版的車型馬力還大，行走起來沒有動力不足的感覺。石先生也是混合動力思域的車主，對于該車的節(jié)能性，他比較滿意。他此前開的一輛美系合資車，市區(qū)內(nèi)的平均油耗達(dá)到15升，而該車在市區(qū)的平均油耗為6升，之所以選擇購買這款車就是看中它的節(jié)能性。此外，該車動力足，提速快，車輛在怠速以及行駛時都非常安靜。目前已經(jīng)使用半年了，沒有返修記錄。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管新能源車輛的技術(shù)不斷完善，但與傳統(tǒng)燃油版汽車技術(shù)相比，肯定還是有差距的。南寧某合資品牌4S店有關(guān)負(fù)責(zé)人朱女士表示，由于技術(shù)不成熟以及生產(chǎn)配件成本高的原因，新能源車在短期內(nèi)難以推廣。

扶持政策 或成市場催化劑

去年，國家各部委聯(lián)合發(fā)出通知，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。其中，最高補貼新能源汽車6萬元。之后，在“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”中，將發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入其中，國家對消費者按每車3000元的標(biāo)準(zhǔn)予以補貼。

廣西在試點地區(qū)之外，意味著在短期內(nèi)車友選購新能源車仍拿不到大額補貼，而3000元的惠民補貼并非購買任何新能源車都可以享受，何況對于價位較高的新能源車而言，即使有3000元的補貼，也是杯水車薪。有車商指出，新能源車的節(jié)能功效對整個社會而言意義深遠(yuǎn)，但如今由于車輛造價成本高、車輛售價貴而無法普及。該車商說：“站在車商的角度不可能虧本經(jīng)營，而作為普通消費者，也很少有人會多掏10多萬元來購買新能源車支持環(huán)保，希望國家在扶持政策上加大力度�！�

據(jù)了解，購買新能源車的車主多為企業(yè)高管，這個群體的經(jīng)濟(jì)條件較好，環(huán)保意識更為超前。一位混合動力車主告訴記者，他也有朋友使用混合動力車，在經(jīng)濟(jì)條件寬裕的情況下他們愿意為環(huán)保出一份力。他們也希望國家出臺一些惠民補貼政策，讓更多的車友可以選擇新能源車，讓更多的人為環(huán)保出力。