6月乘用車市場(chǎng)回顧

6月份乘用車銷量與乘聯(lián)會(huì)上月的估計(jì)基本一致，乘用車環(huán)比和同比零售量均有超過(guò)歷史紀(jì)錄的大幅度正增長(zhǎng)，這個(gè)逆月度市場(chǎng)規(guī)律增長(zhǎng)的現(xiàn)象，主要是由于日本地震對(duì)汽車產(chǎn)能的影響進(jìn)入快速恢復(fù)期，日系企業(yè)本月批發(fā)銷量比5月份增長(zhǎng)了30.5%，零售銷量增長(zhǎng)了18.8%。用訂單排隊(duì)購(gòu)車的客戶大部分買到了車，因此市場(chǎng)增長(zhǎng)不是市場(chǎng)景氣度的改善。另外本月底是上半年截止期，企業(yè)向經(jīng)銷商壓庫(kù)是“正�！爆F(xiàn)象，使批發(fā)數(shù)和庫(kù)存數(shù)也大增。但是大家對(duì)市場(chǎng)的感覺(jué)不好，主要是日系企業(yè)產(chǎn)銷增長(zhǎng)幅度高于車市，卻有一些企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)比銷量或多或少出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，而媒體對(duì)此大肆炒作，扭曲了整體乘用車市場(chǎng)的真正走勢(shì)。

對(duì)7月份市場(chǎng)估計(jì)

7月的日歷日比6月份多一天，但工作日卻相同，加上很多企業(yè)在7月份要放高溫假，因此產(chǎn)量將相對(duì)降低。7月份是汽車市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律的低谷，廠家在下半年第一個(gè)月（7月份）對(duì)經(jīng)銷商基本沒(méi)有壓庫(kù)的需求；夏天買車的用戶比例是最少的；今年大幅漲工資的是拿最低工資的人，對(duì)汽車潛在用戶增加作用不大。因此7月份的環(huán)比銷量的跌幅將比去年同期還大，但是還不至于出現(xiàn)狹義乘用車同比負(fù)增長(zhǎng)，因?yàn)楸驹氯障灯髽I(yè)的產(chǎn)銷量還會(huì)有所增加；但乘用車市場(chǎng)與企業(yè)的預(yù)期相差很多，因此市場(chǎng)不好的呼聲會(huì)更大，特別是內(nèi)資企業(yè)的乘用車市場(chǎng)占有率有繼續(xù)下降。

國(guó)際原油價(jià)格的走勢(shì)分析

世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，發(fā)達(dá)國(guó)家用戶開(kāi)車頻次在增加，發(fā)展中國(guó)家汽車保有量在快速增長(zhǎng)，今年石油的消費(fèi)量已經(jīng)較大增加，而OPEC拒絕增產(chǎn)，這是今年石油價(jià)格上漲的主因。5月底石油價(jià)格下行，是美國(guó)二次量化寬松政策6月底到期，美元大幅度升值，但美元在6月下旬沒(méi)能繼續(xù)走強(qiáng)，6月23日國(guó)際能源署宣布其28個(gè)成員國(guó)，在一個(gè)月內(nèi)投放6000萬(wàn)桶石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)，國(guó)際油價(jià)一度跌到90美元/桶，媒體報(bào)道國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格將下調(diào)，但油價(jià)從6月底又開(kāi)始回升，雖然我國(guó)把進(jìn)口車用汽油關(guān)稅稅率下調(diào)了4%，但原油價(jià)格上漲吞噬了降關(guān)稅的因素。有預(yù)測(cè)：OPEC增加油產(chǎn)量，年底油價(jià)為110美元/桶，OPEC不增加油產(chǎn)量，年底油價(jià)為120美元/桶，因此油價(jià)對(duì)今年汽車銷量無(wú)幫助。國(guó)際油價(jià)總體是上漲趨勢(shì)，因此國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格仍是漲多降少，但有利于新能源車的普及。

進(jìn)口乘用車市場(chǎng)的趨勢(shì)

過(guò)去進(jìn)口汽車主要是國(guó)營(yíng)企業(yè)購(gòu)買，其中乘用車占進(jìn)口的40-50%，目前進(jìn)口汽車主要是私人購(gòu)買，乘用車占到進(jìn)口汽車總量的95%。這是由于改革開(kāi)放讓一部分人先富起來(lái)，30多年來(lái)形成了上千萬(wàn)戶的高端富裕群體，奠定了購(gòu)買進(jìn)口車的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。另外近年來(lái)中國(guó)的高端富裕群體掀起了買豪華進(jìn)口車的熱潮，特別是富二代等攀比強(qiáng)烈，進(jìn)口車是某些圈內(nèi)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年高端人士購(gòu)買雅閣就不錯(cuò)了，現(xiàn)在入門條件是豪華車，以便與中低端富裕群體用車有所不同，在這股潮流的帶動(dòng)下，激發(fā)了熱購(gòu)各種進(jìn)口車的浪潮。另外國(guó)家為減少貿(mào)易順差，鼓勵(lì)進(jìn)口高端機(jī)電產(chǎn)品，也包括進(jìn)口汽車，使汽車進(jìn)口通暢無(wú)阻。豪華進(jìn)口車在各地汽車展中非�；鸨�，造成進(jìn)口商瘋狂擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，拉動(dòng)銷量和庫(kù)存的提升。今年進(jìn)口車增量最少擠占20萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)，今年進(jìn)口車“井噴”會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。

乘用車價(jià)格在隱性上漲

今年CPI漲幅大，主要是國(guó)際市場(chǎng)農(nóng)產(chǎn)品漲價(jià)71%、燃油漲價(jià)>30%、金屬漲價(jià)、鐵礦石漲價(jià)、橡膠漲價(jià)等，這屬于輸入型通貨膨脹。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，輸入型通脹今后幾年將維持較高水平。國(guó)內(nèi)中下層勞動(dòng)者工資今后5年會(huì)較快增長(zhǎng)，快于勞動(dòng)生產(chǎn)率的增速，將抬高制造業(yè)的成本，并維持較高通脹率。今年上半年汽車價(jià)格是歷年降幅最低的，一些年度型或新車型上市，宣布價(jià)格不變的，絕大部分比老車型的優(yōu)惠幅度減少，這實(shí)質(zhì)上就是隱性漲價(jià)。多年來(lái)國(guó)內(nèi)的通脹，而汽車價(jià)格卻是“通縮”，加上今后汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率會(huì)下降，一些車型的盈利空間已經(jīng)減小或消失，但是為保住市場(chǎng)份額，誰(shuí)都不肯帶頭漲價(jià)，因?yàn)闆](méi)有其他廠家跟進(jìn)，漲價(jià)車型的銷量會(huì)萎縮。但到一定時(shí)間后，一些廠家會(huì)不得已宣布漲價(jià)，從而結(jié)束我國(guó)近20年的汽車連續(xù)降價(jià)的歷史。

目前的市場(chǎng)狀態(tài)是政府所期望的

由于中國(guó)人追求現(xiàn)代生活迫切，加上國(guó)家政策的過(guò)度刺激，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)超高速發(fā)展，已經(jīng)超過(guò)了社會(huì)的承受力，因此政府撤銷汽車市場(chǎng)財(cái)政補(bǔ)貼等政策，是今年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率大幅下降的主因。不采取這些措施，嚴(yán)重堵車會(huì)蔓延到全國(guó)所有大中城市，而開(kāi)車的人在中國(guó)都是有權(quán)或有錢的公民，最低的也是中產(chǎn)階級(jí)的中層人士，他們的社會(huì)影響力是最大的，如果不滿情緒增加，會(huì)延伸到社會(huì)生活的方方面面，搞不好可能發(fā)展成為嚴(yán)重的國(guó)內(nèi)政治問(wèn)題，影響我國(guó)的安定。另外去年國(guó)內(nèi)石油消耗增大了4000多萬(wàn)噸，全世界的石油產(chǎn)量多年徘徊在37億噸，由于金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，發(fā)達(dá)國(guó)家用車頻次下降，節(jié)約的石油才能供中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇使發(fā)達(dá)國(guó)家汽車開(kāi)動(dòng)率提高，使今年的油價(jià)大幅上漲，不把我國(guó)石油消費(fèi)的增長(zhǎng)率降下來(lái)，我國(guó)政府會(huì)嚴(yán)重地陷入國(guó)際石油政治漩渦。

世界各國(guó)制造業(yè)中的任何一個(gè)行業(yè)，都沒(méi)有給國(guó)家造成過(guò)像我國(guó)汽車行業(yè)這么嚴(yán)重的潛在政治危機(jī)，但我國(guó)汽車消費(fèi)的自然增長(zhǎng)力仍十分強(qiáng)大，明年又會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)的軌道，“無(wú)為而治”的建議是不可取的，唯一的辦法是國(guó)家進(jìn)行調(diào)控，以消化近十年過(guò)度刺激汽車市場(chǎng)造成的負(fù)效應(yīng)，目前的市場(chǎng)狀態(tài)是政府所期望的，因此不要指望下半年國(guó)家會(huì)出臺(tái)直接鼓勵(lì)汽車市場(chǎng)發(fā)展的新政策。國(guó)家對(duì)汽車市場(chǎng)宏觀調(diào)控的國(guó)際慣例是增大燃油稅，但是會(huì)造成物流成本的增大，這主要是我國(guó)鐵路貨運(yùn)和江海運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后，至今政府還沒(méi)有明確對(duì)汽車市場(chǎng)國(guó)家調(diào)控表態(tài)，但是這已經(jīng)是刻不容緩的一件大事了，不知政府領(lǐng)導(dǎo)是否真正意識(shí)到這兩個(gè)潛在的政治危機(jī)的存在。