微轎市場(chǎng)：增速高于行業(yè)水平

前5月走勢(shì)成V字 4月起增幅下滑

今年1-5月，微型轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為38.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)16.8%，高于狹義乘用車市場(chǎng)9.1%的增速，也高于行業(yè)整體4.12%的增速，占狹義乘用車市場(chǎng)份額為7.7%，高于去年同期0.5個(gè)百分點(diǎn)。

微型車市場(chǎng)的表現(xiàn)是油價(jià)不斷攀升、節(jié)能車補(bǔ)貼等的正面刺激與優(yōu)惠政策退出、治堵措施出臺(tái)、高通脹等的不利影響博弈的結(jié)果。

從今年的逐月銷售走勢(shì)來看，微型轎車的銷量走勢(shì)與狹義乘用車市場(chǎng)的整體走勢(shì)相同。即1-3月形成V字型走勢(shì)后，從4月開始出現(xiàn)增幅逐步下滑。不過，微型轎車的月度銷售增速均高于狹義乘用車的增速。

1-5月微型車市場(chǎng)逐月銷量示意圖

從有利于微型車市場(chǎng)發(fā)展的因素分析，一方面是國(guó)際國(guó)內(nèi)油價(jià)不斷的攀升，導(dǎo)致了一部分經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限的消費(fèi)者不得不選購(gòu)低排量車型；另一方面是去年年中開始實(shí)施的節(jié)能汽車補(bǔ)貼，引導(dǎo)了一部分汽車消費(fèi)者選購(gòu)低排量車型。

而從不利于微型車市場(chǎng)發(fā)展的因素分析，一方面是從今年年初開始包括購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新的優(yōu)惠購(gòu)車政策全面退出，導(dǎo)致了部分消費(fèi)者對(duì)選購(gòu)小排量車型的吸引力減弱；另一方面是從今年年初開始以北京為代表的地方政府開始出臺(tái)各類限購(gòu)措施，使得部分消費(fèi)者因懼高額的停車費(fèi)而決定不購(gòu)車，也使得好不容易拿到車牌的消費(fèi)者有一步到位選購(gòu)更高檔次車的可能；此外，自去年以來絲毫沒有減弱的高通脹壓力，無疑壓縮了經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限的消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算，使部分消費(fèi)者推遲或決定不購(gòu)買汽車。

經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)：表現(xiàn)符合預(yù)期

增速低于乘用車市場(chǎng) 政策退出影響?yīng)q在

今年1-5月，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為92.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)4.7%，低于狹義乘用車市場(chǎng)9.1%的增速，略高于行業(yè)整體4.12%的增速，占狹義乘用車市場(chǎng)份額為18.5%，比去年同期降低0.9個(gè)百分點(diǎn)。應(yīng)該說明的是，目前國(guó)內(nèi)對(duì)狹義乘用車各細(xì)分市場(chǎng)的劃分，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，早前較普遍的主要基于排量為劃分標(biāo)準(zhǔn)的情況，也隨著車型尺寸的不斷增大，而變得模糊起來，劃分標(biāo)準(zhǔn)更加復(fù)雜，更加難于統(tǒng)一。

經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)符合市場(chǎng)預(yù)期，增速低于狹義乘用車整體增速并不意外。

1-5月經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)逐月銷量示意圖

進(jìn)入2011年，已經(jīng)實(shí)施兩年或近兩年的購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及汽車以舊換新政策全面退出，這對(duì)于排量均低于1.6L的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的負(fù)面影響無疑是最大的。雖然去年年中開始，對(duì)于1.6L及以下排量車型實(shí)施了節(jié)能補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，但從目前的實(shí)施效果來看，其效用正在減弱�？梢哉f，上述三個(gè)政策的退出所帶來的負(fù)面影響要大于節(jié)能補(bǔ)貼政策所帶來的正面影響，因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)來講，今年以來經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)是符合其預(yù)期的。