今年來(lái)，車(chē)市增速放緩，各界普遍預(yù)期會(huì)有一場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)出現(xiàn)。然而，時(shí)近年中，各廠商的價(jià)格促銷(xiāo)不溫不火，尤其是中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，預(yù)期的情況始終沒(méi)有出現(xiàn)，而與此相對(duì)應(yīng)的是，服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的態(tài)勢(shì)卻開(kāi)始初現(xiàn)端倪。上周，現(xiàn)代起亞在華兩家合資企業(yè)同時(shí)宣布，將索納塔和Ｋ5等Ｂ級(jí)車(chē)的整車(chē)保修期延長(zhǎng)至5年或10萬(wàn)公里。

截至目前，全國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)逼近1億輛大關(guān)，成為全球汽車(chē)保有量第二大國(guó)。然而，中國(guó)距離“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”還很遠(yuǎn)，如在產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域，我國(guó)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家以及日韓等國(guó)相比，保修、保養(yǎng)及汽車(chē)金融服務(wù)都處于起步階段，尤其是保修時(shí)間差距最為明顯，與美國(guó)普遍的4到5年的保修期相比，國(guó)內(nèi)廠商大多約定俗成地執(zhí)行著差不多2年（或3年）／6萬(wàn)公里的保修期，未能實(shí)現(xiàn)與國(guó)際車(chē)市的“接軌”。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”一直樂(lè)此不疲，但在售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)方面，大家卻不約而同選擇沉默。專(zhuān)家分析，原因有二：一是廠商對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量缺乏信心。保修期越長(zhǎng)，廠家承擔(dān)的保修責(zé)任更重。

其二，售后服務(wù)往往是經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤(rùn)來(lái)源。據(jù)專(zhuān)業(yè)人士測(cè)算，新車(chē)的前三年是用車(chē)成本最低的，但當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入4年和8萬(wàn)公里大保修，費(fèi)用就將大漲。另外，像剎車(chē)片六七萬(wàn)公里需更換，輪胎五六萬(wàn)公里要更換，電瓶二年更換一次等，隨著使用年限的延長(zhǎng)，車(chē)身上要更換的部件日益增加，成本也就越來(lái)越大。

隨著技術(shù)的日趨成熟和市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的觀念、需求也在不斷進(jìn)步，“要求享受全球同等的銷(xiāo)售、售后服務(wù)”的呼聲愈演愈烈。同時(shí)，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，在價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化、僅憑各種促銷(xiāo)已經(jīng)難以收到明顯效果的時(shí)候，提供更長(zhǎng)的保修期、更完善的售后服務(wù)這一深層營(yíng)銷(xiāo)策略勢(shì)在必行。