入淡季。蓋世汽車網(wǎng)昨天發(fā)布的調(diào)查顯示，在參與線上調(diào)查投票的3812位業(yè)內(nèi)人士中，47%對下半年市場預(yù)期明顯偏向消極，認為增幅將在5%以下甚至是負增長。另一大占比為40%的陣營則將增幅的估值范圍投向5%-10%這一區(qū)間。換句話說，八成業(yè)內(nèi)人士預(yù)計下半年車市增速低于10%；而就在半年前，大家普遍的預(yù)期還是為增長15%。

車市都不大靈光

而記者這幾天走訪了幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)人氣也比往常淡了許多。往往是一家店里站著十多位工作人員，卻只有一兩個顧客在看車選車。一位銷售顧問告訴記者，最近店里沒有賣出過幾輛車，基本上也就是靠一些售后維修在維持開銷。

不單在上海，根據(jù)亞運村車市數(shù)據(jù)顯示，4月北京汽車銷售3.04萬輛，不到去年同期6.6萬輛的一半。而中汽協(xié)匯總的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示了車市整體的疲態(tài)。今年1-4月，累計實現(xiàn)整車銷售653.39萬輛，同比增幅僅5.95%，其中乘用車銷量為498.56萬輛，同比增幅為7.55%，較之前兩年出現(xiàn)了大幅下滑。

車市還是“政策市”

“知道今年生意難做，但不知道這么差勁�！边@是許多汽車業(yè)內(nèi)人士的普遍反映。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱告訴記者，在去年年底他們也做過一個對車市的預(yù)測。當(dāng)時大家對今年市場增長的預(yù)測主要集中在10%-15%區(qū)間，而此次調(diào)查結(jié)果顯示，只有9%的人士認為下半年增幅可達到這一程度，市場放緩的步伐完全超乎當(dāng)時的預(yù)想。

實際上，中國車市還是明顯的“政策市”。近期，有媒體援引發(fā)改委人士說法，稱3000元汽車節(jié)能惠民補貼將于6月1日取消，這導(dǎo)致部分城市車市出現(xiàn)短期火爆現(xiàn)象。最后，工信部相關(guān)負責(zé)人不得不出面表示，目前關(guān)于這一政策是否會取消還沒有定論。政策主導(dǎo)市場，民眾心理脆弱，兩者相加，雖然讓本來不振的車市出現(xiàn)某種回光返照，但最后可能還是扭轉(zhuǎn)不了下滑趨勢。

價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

從目前來看，雖然夾雜有諸如新帕薩特等熱門車型加價銷售的新聞，但車市整體回落走勢在短期內(nèi)還將持續(xù)。

陳文凱分析，市場增速低于業(yè)界尤其是整車企業(yè)的原本預(yù)期，首先在市場上表現(xiàn)出來的是銷售滯漲，庫存積壓。廠商為了完成目標(biāo)、消化庫存以及回籠資金，降價促銷往往成為最有力的競爭手段。一旦市場在接下來的數(shù)月繼續(xù)下滑且幅度超出預(yù)期，價格戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

對此，陳文凱認為，在中國汽車工業(yè)競爭格局不成熟的背景下，在汽車產(chǎn)品的定位和差異化并不十分明顯的當(dāng)下，價格戰(zhàn)往往會傷及企業(yè)自身。但是，市場競爭自發(fā)形成的價格戰(zhàn)又可以在一定程度上淘汰綜合實力偏弱的中小企業(yè)，達到行業(yè)整合提升集中度的效果�？梢哉f，價格戰(zhàn)只是表象，隱藏在后面的是企業(yè)綜合實力的較量，既無產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，又無質(zhì)量保證下的持續(xù)降成本能力的車企，最終必然會倒下。