3000元汽車產(chǎn)品節(jié)能惠民補貼或?qū)⒂?月取消，近日，這樣一條小道消息彌漫車市。

去年6月，國家工信部、發(fā)改委、財政部三部委聯(lián)合推出“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”之節(jié)能汽車推廣政策。據(jù)悉，財政部撥付120億元資金，計劃補貼400萬輛節(jié)能汽車，每輛車補貼3000元。而從2010年6月至2011年1月，共補貼了209萬輛，資金卻已經(jīng)用掉一大半。

由此，工信部預計，今年6月左右，120億專項補助資金將全部用完。屆時，節(jié)能產(chǎn)品惠民補貼政策或?qū)⒆詣油顺鍪袌�。這意味著，2011車市最后一個有利汽車消費的政策，極有可能在短期內(nèi)取消。那么，這對已顯疲態(tài)的車市來說，會不會是“雪上加霜”？

對車市影響不會太大

先后幾個批次一共有300多款車型入圍節(jié)能產(chǎn)品惠民車型，幾乎囊括了市面上所有熱銷車型，消費者只要買車，一般都能享有這個補貼。然而，有不少消費者認為，該補貼并沒有像購置稅優(yōu)惠那樣，讓消費者“省”得明明白白、實實在在。

據(jù)了解，目前的補貼發(fā)放形式都是通過終端即經(jīng)銷商來進行的，并沒有通過第三方比如銀行或相關(guān)的財政部門來執(zhí)行。有不少消費者表示，“感覺補貼就是車商給的優(yōu)惠，國家發(fā)下的補貼更多地是在補貼汽車廠商�！�

而記者從車商處了解到的情況是，目前，大部分經(jīng)銷商執(zhí)行的補貼都是由經(jīng)銷商“墊付”的，“我們向廠家提供相關(guān)手續(xù)和資料并墊付這筆錢，待廠家獲得工信部的撥款后才能返款給我們�！敝劣诤螘r返款，大部分車商都表示“尚不清楚”。

由此看來，3000元節(jié)能補貼的取消，對市場的影響不會太大。

表面看來，如果3000元節(jié)能補貼政策退出的話，會讓本已下滑的車市雪上加霜。然而，塞翁失馬焉知非福？成都車市如今面臨的政策環(huán)境決定，3000元節(jié)能補貼如果在下個月取消的話，極有可能在本月內(nèi)引發(fā)一次搶購潮，從而對目前不太興奮的車市起到刺激效果。

短期內(nèi)會有一定影響

如果3000元節(jié)能補貼取消的話，短期內(nèi)會對車市有一定的影響。

首先，對眼下的車市有“雪中送炭”之效。作為2011年車市的最后一項刺激汽車消費的政策，它一旦宣告退出，眾多車商勢必高調(diào)呼吁消費者珍惜這最后的利好政策，一部分打算年底購車的消費者很可能提前在近期購車。

其次，或?qū)⒏淖儺斍暗母髌放仆�級別車型之間的競爭關(guān)系，刺激車商出臺更具吸引力的營銷政策。比如，在前三批節(jié)能汽車推廣目錄中，共有196個乘用車款入選，其中奇瑞汽車就有28款入選，成為入選節(jié)能惠民補貼車型數(shù)量最多的品牌。而與之有競爭關(guān)系的其他自主品牌吉利、比亞迪等等的入選車型數(shù)量遠沒有這么多，因此，在享受節(jié)能補貼的長達一年的時間內(nèi)，奇瑞汽車的銷售比其他品牌多了一項優(yōu)勢。一旦該政策取消，奇瑞就必須迅速反應，制定其他的應對策略。不過，從長期來看，該政策的退出對車市的影響不會太大。