銷量高速增長的中國車市遭遇突然剎車。昨日，全國乘用車信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，乘用車4月銷量為107.79萬輛，環(huán)比下滑13.1%。

值得一提的是，乘聯(lián)會專家分析稱，油價的高位震蕩，或令消費者持幣待購，從而造成5月乘用車的批發(fā)和零售的累計增長率更低。

影響4月銷量有四大主因

數(shù)據(jù)顯示，國內乘用車4月銷量為107.79萬輛，同比上升僅1.3%，環(huán)比則下滑13.1%。其中轎車銷量為74.42萬輛，同比上升1.6%，環(huán)比下滑10.3%；MPV售3.82萬輛，同比上升3%，環(huán)比下滑12.1%；SUV售11.73萬輛，同比上升26.4%，環(huán)比下滑9.1%。

在廠家銷量排名中，上海通用以9.62萬輛的銷量取得排名第一位的業(yè)績，而上海大眾和一汽大眾分別以9.02萬輛和8.11萬輛的業(yè)績取得第二名和第三名。

乘聯(lián)會分析認為，影響4月銷量的原因主要有以下幾方面：第一，3月底廠家壓庫力度大，經(jīng)銷商資金更緊，影響了月初的批發(fā)數(shù)；第二，在清明節(jié)后的車市冷淡期，遇到汽油較大幅度漲價，使第二周市場仍顯較冷；第三，一些內資和合資企業(yè)因日本地震，造成零部件短缺，月底停產或減產，使市場平穩(wěn)下滑；第四，4月央行用了全部緊縮手段：加息、提高存款準備金率和發(fā)央票抑制通脹，汽車消費信貸萎縮，使4月份平均工作日或日歷日的銷量環(huán)比均減少。

自主品牌銷量亦遭重創(chuàng)

自主品牌車企最先感到市場的寒意。4月份比亞迪汽車銷量為4.01萬輛，環(huán)比增長0.56%，同比則下滑了12%。但相對于3月份同比下滑超過40%的“慘痛經(jīng)歷”來說，比亞迪的4月份業(yè)績已屬不錯。瑞信集團發(fā)表的研究報告稱，比亞迪全年達到10%的銷量增長目標機會不大。

雖然奇瑞并未公布4月國內的銷量，但出口卻繼續(xù)保持強勁的勢頭。4月份奇瑞共出口12521輛，同比增長133.78%，創(chuàng)下近三年來的新高，為完成全年12萬輛的出口目標奠定了堅實基礎。

日系品牌增速乏力

受地震影響，日系企業(yè)生產占狹義乘用車的比率從3月的21.88%降到4月的15.46%，批發(fā)的市場占有率從21.48%降到17.25%。其中日產乘用車4月在華銷量同比減少了1.8%為5.57萬輛。

4月豐田在華銷量僅為4.9萬輛，同比減少23.5%。但1-4月，豐田汽車在華累計銷量為25.6萬輛，同比仍保持著5.9%的增長。

馬自達4月份在華銷售17890輛，其中一汽馬自達銷售11420輛，長安馬自達銷售6470輛，同比增長2%。但從前4個月來看，馬自達累計銷售6.76萬輛，同比下滑1%。

歐美品牌境遇急轉直下

合資企業(yè)的境遇也急轉直下。通用汽車4月份在華銷量首次出現(xiàn)4.6%的同比下降，而且，該公司今年1月至4月30日在中國市場銷量僅增長了6.3%，為888950輛。

福特汽車6日公布的數(shù)據(jù)也顯示，4月份在華銷量比上年同期僅微增3%，為44340輛，月度銷量增速為今年以來最低水平。

兩大美國汽車巨頭在華銷售情況令分析師頗為擔心，已有分析師表示，早先對今年汽車行業(yè)情況的預期或許有些過于樂觀。

值得一提的是，抗沖擊能力較強的德系車未出現(xiàn)太大跌幅。上海大眾4月零售量達到90220輛，同比增長15.3%，雖然僅為去年全年增速的一半，但仍較為穩(wěn)健。

五月銷量或再創(chuàng)新低

針對汽車廠商寄予厚望的5月，乘聯(lián)會專家分析稱，該月有21個工作日，同比和環(huán)比均多一天，這給生產和銷售帶來一定的有利條件。但“五一”小長假后有一周左右市場冷淡期，日系企業(yè)普遍把夏季維修提前，把“五一”小長假延長3-7天，上半月的市場不會理想。4月底，日系企業(yè)個別車型庫存耗盡，開始按訂單銷售，估計日本地震對中國汽車市場影響到完全恢復正常，還需3-8個月，5月是影響最大的一個月，必然降低5月的銷量。4月份雖日系企業(yè)庫存下降，但國產車總庫存仍上升，且超過庫存較高的臨界點，這意味著市場還要繼續(xù)走低。到4月底廠家把藏的銷量大部分吐出，5月份銷量會更接近市場實際，統(tǒng)計銷量會有所減小。

此外，近期油價下降，但仍在高位震蕩，這使?jié)撛谟脩粼谫徿嚊Q策上還在猶豫，也會對5月銷量造成影響。