2010年，中國車市在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等鼓勵性消費政策的多重疊加效應(yīng)下，實現(xiàn)了2009年首度超越汽車巨頭美國之后的又一次飛躍，2010年中國汽車增速為32.4%，蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一。與此同時，微車領(lǐng)域的上汽通用五菱憑借差異化競爭成為車市的一道亮麗風(fēng)景線。2010年五菱微車銷量突破100萬，同比增長57.8%，連續(xù)四年蟬聯(lián)微車銷量冠軍；旗下的品牌微轎樂馳更是順利完成月銷逾7000輛，年產(chǎn)超8萬輛的既定目標(biāo)，進(jìn)一步鞏固其在微車領(lǐng)域的龍頭地位。

A00級這一細(xì)分市場之間的競爭從未消停，從上汽通用五菱的樂馳的一枝獨秀，到比亞迪F0的持續(xù)發(fā)力，中間無論是奇瑞QQ的戰(zhàn)略調(diào)整，還是長安鈴木新奧拓的聲張作勢，無不淋漓盡致地體現(xiàn)出如今A00級市場老將凌厲、新兵驍勇的競爭場面。

良性競爭是行業(yè)發(fā)展的動力之一，既要避免求同存異帶來的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，又要避免無序競爭帶來的惡性循環(huán)，自主車企和合資車企必須走出一條有特色的差異化競爭路線。

好皮好囊 自主車企需發(fā)力車型品質(zhì)

由于自主車企生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟，國內(nèi)自主車企多年來一直走的是以低價車型吸引消費者眼球的“性價比路線”，這樣的產(chǎn)品定位只能帶來短期效益，很難使車企獲得長期的發(fā)展空間。面對樂馳這類具有國際高品質(zhì)的微車的強力沖擊，自主車企必須另謀出路，加大產(chǎn)品研發(fā)投資力度，提高產(chǎn)品品質(zhì)、進(jìn)行品牌創(chuàng)新，提升品牌價值，進(jìn)而開拓新的消費市場，擺脫長期以來低端質(zhì)劣的傳統(tǒng)形象。

價格下探 合資車企沖出銷量圍城

與自主車企相比，合資車企車型居高不下的價格問題一直是其競爭中的軟肋。近年來，更多的合資廠商開始發(fā)力微型車市場，而各自主車企也不甘示弱，紛紛推出新品，價格一路下探，幾近見底。以至于在相當(dāng)長的一段時間里，合資車企在5萬元內(nèi)的微車市場難以有所作為。

在殘酷的市場競爭之下，合資車企逐漸降低價格門檻以吸引更多的消費者。以樂馳為例，如今它的官方指導(dǎo)價僅為3.98-4.98萬，與其他自主車企，諸如北斗星（官方指導(dǎo)價4.39-5.89萬）、奔奔MINI（官方指導(dǎo)價 2.99-4.69萬）、奇瑞QQ3（官方指導(dǎo)價3.08-5.08萬）、比亞迪F0（官方指導(dǎo)價3.69-5.39萬）、全球鷹熊貓（官方指導(dǎo)價3.98-5.78萬）等相比，完全具備價格優(yōu)勢。外加國際化的高品質(zhì)保障，樂馳不僅延續(xù)了09年的熱銷狀態(tài)，更在2010年實現(xiàn)了全年銷量突破8萬輛的好成績，銷量同比增長29.7%，占上汽通用五菱全部產(chǎn)品總銷量的6.3%，成功鞏固A00級微轎銷量前三甲的地位，成為唯一能與國內(nèi)自主車企相抗衡的合資車企車型。

雖然2011年1月小排量汽車購置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新等政策已經(jīng)終結(jié)，但在國家倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能的大背景下，迫于高油價、高用車成本的壓力，相信小排量車型將是未來汽車消費的大勢所趨。而自主車企與合資車企之間的較量仍將存在，差異化競爭才是中國車市和諧發(fā)展的關(guān)鍵所在。