可以毫不夸張地說，2010年是中國車市值得載入世界史冊的一年。在全球經(jīng)濟(jì)尚未全面復(fù)蘇的掙扎階段，中國車市卻奇跡般的逆勢上揚(yáng)，繼2009年創(chuàng)造了46%的飛速增長記錄之后，2010年中國車市又一次實(shí)現(xiàn)了32%的高速增長。汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。而一向相對邊緣且獨(dú)特的微型車市場，也在2010年有所突破，完成了它在狹義乘用車市場份額從6.68%到6.69%的過渡，這表明以上汽通用五菱樂馳為代表的微型車市場內(nèi)部已經(jīng)形成了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的消費(fèi)勢力。

2010微型車在狹義乘用車市場的份額

利市政策頻發(fā)，微型車銷量扶搖直上

2010年，為了刺激汽車消費(fèi)，國家出臺了一系列利市政策。諸如購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等，在這些政策的推動下，不僅創(chuàng)造了中國汽車產(chǎn)銷的全球歷史新高，同時(shí)也對中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大的積極影響，確保了微型車市場銷量穩(wěn)中有升的良好局面。其中，車輛購置稅優(yōu)惠政策為消費(fèi)者減少購車費(fèi)用的同時(shí)，也有效促進(jìn)了樂馳、比亞迪F0、奧拓等小排量乘用車的銷售業(yè)績，對車市的拉動作用非常明顯，同時(shí)汽車節(jié)能減排也得到了進(jìn)一步的推廣。

而國家發(fā)改委于2010年6月30日發(fā)布的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”則將發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽車納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，此舉最大的受益者莫過于國內(nèi)各小排量車生產(chǎn)廠商，有力地推動了微型車市場的進(jìn)一步擴(kuò)大。值得一提的是，在第一批節(jié)能汽車推廣目錄中，搭載P-TEC發(fā)動機(jī)的樂馳全系車型全部入圍。在相關(guān)政策全部落實(shí)后，每購買一臺這樣的汽車，可得到國家3000元的一次性定額補(bǔ)貼，對于樂馳、F0、吉利熊貓、長安奔奔等這類價(jià)格在3—5萬元的微型車來講，補(bǔ)貼3000元相當(dāng)于補(bǔ)貼10%的購車費(fèi)用，這使車輛的性價(jià)比更加突出。此舉更是為實(shí)現(xiàn)樂馳全年銷量突破8萬，月均銷量超7000的好成績立下了汗馬功勞。

2010年樂馳銷量變化趨勢圖

漲如脫兔，降如處子，油價(jià)“奔7”，微車得寵

新年伊始，受國際原油價(jià)格波動影響，繼發(fā)改委2010年四次調(diào)整油價(jià)之后，中國油價(jià)又迎來新一輪的上調(diào)風(fēng)潮，油價(jià)漲幅約為10％。這意味著，自2011年2月20日零時(shí)起汽柴油出廠價(jià)格每噸上調(diào)350元，全國平均93號汽油和0號柴油每升分別提高0.28元和0.30元。其實(shí)早在2010年12月21日，93號汽油零售價(jià)就已經(jīng)突破了7元大關(guān)。

面對“漲如脫兔，降如處子”的油價(jià)，消費(fèi)者用車成本壓力不斷增大，更多的消費(fèi)者把目光投向了樂馳這類節(jié)油低耗的微型轎車。而一向有著“節(jié)油王”稱號的樂馳，更是依靠著百公里6.64L的優(yōu)異燃油表現(xiàn)博得了廣大消費(fèi)者的歡心，保持了良好的銷量優(yōu)勢。我們有理由相信在原油這類不可再生資源的不斷消耗下，微型車將獲得進(jìn)一步開拓市場份額的機(jī)會。

雖然外界聲音對2011年中國車市的增速有很多質(zhì)疑，然而，國內(nèi)車市依然迎來了開門紅。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1月全國汽車銷量接近190萬輛，再創(chuàng)歷史新高，不管未來汽車消費(fèi)是趨于理性還是繼續(xù)高速增長，我們都希望看到以樂馳為代表的低碳節(jié)能微型轎車，能在特定的歷史條件下更好地完成歷史使命，為中國車市的強(qiáng)大添磚加瓦。