1800萬輛，2010年的中國(guó)車市就在這樣的數(shù)字中收官。又一次以高產(chǎn)銷量而蟬聯(lián)世界第一，又一次坐莊，中國(guó)的車市可謂發(fā)展迅猛，這里既有讓人興奮的地方，也有憂心的地方，過去了畢竟是歷史，可以用來借鑒當(dāng)中的成功，分享當(dāng)中的喜悅，也有我們值得眷戀和回顧的地方。新的一年已經(jīng)到來了，中國(guó)的車企們繼續(xù)在奮進(jìn)，向更高的山峰去攀登，外國(guó)的車企們也越來越看重中國(guó)的市場(chǎng)，加大加快步伐向中國(guó)的市場(chǎng)進(jìn)軍，消費(fèi)者們也在蠢蠢欲動(dòng)，期盼新的一年有更多的新車，有更優(yōu)惠的價(jià)格，2011年將會(huì)是中國(guó)繼續(xù)在汽車行業(yè)坐莊的一年。

在中國(guó)的車市，“怪現(xiàn)象”時(shí)有發(fā)生：當(dāng)大家紛紛舉起降價(jià)、讓利、促銷大旗的時(shí)候，卻有車型在加價(jià)銷售，動(dòng)輒上萬、幾萬的價(jià)格往上加，購(gòu)買者依然趨之若鶩。而當(dāng)有專家紛紛預(yù)測(cè)車市冷淡或者車市銷量不好的時(shí)候，中國(guó)的汽車銷售量卻急劇增長(zhǎng)。再有就是當(dāng)金融危機(jī)時(shí)國(guó)外企業(yè)紛紛出售品牌或者宣布倒閉的時(shí)候，中國(guó)的車企卻倍加擴(kuò)張。那么當(dāng)2010年中國(guó)又創(chuàng)下一個(gè)新的高峰時(shí)，有人論斷今年的車市會(huì)不好，也有人紛紛預(yù)測(cè)車市會(huì)好得一塌糊涂。到底車市好不好，總歸有市場(chǎng)去驗(yàn)證。作為企業(yè)來講，要獲取更多利潤(rùn)，必然要增加生產(chǎn)線，雄心勃勃地提高生產(chǎn)目標(biāo)，多生產(chǎn)汽車去滿足市場(chǎng)需求，而作為市場(chǎng)需求的消費(fèi)者，當(dāng)然希望越便宜越好，或許這種情況會(huì)一年向一年遞進(jìn)，年復(fù)一年的數(shù)量遞增，就會(huì)有日復(fù)一日的價(jià)格調(diào)整，因?yàn)檫@就是競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的使然就是同質(zhì)化的產(chǎn)品里，只有靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)來占領(lǐng)市場(chǎng)了。

猜想1

中國(guó)車市

依然是“老大”

相比較2009年，2010年的汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)了40%還多。照此計(jì)算，2011年如果依然按40%比例增長(zhǎng)的話，2011年則有可能達(dá)到2500萬輛之多。但是，2011年中國(guó)市場(chǎng)的一些部分客觀因素可能會(huì)抑制汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)比例，保守估計(jì)可能在15%左右，但不管如何，2011年的車市肯定會(huì)達(dá)到或者超過2000萬輛。

首先是表現(xiàn)在全球金融危機(jī)的陰影和通貨膨脹的影響。2008年的金融危機(jī)到現(xiàn)在依然沒有解除，那么則有不少企業(yè)銀根緊縮而縮減開支，從而可能會(huì)影響到汽車行業(yè)。而在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，貨幣緊縮是通貨膨脹的結(jié)果。而現(xiàn)在為防止進(jìn)一步推高物價(jià)，所采取的緊縮的貨幣政策則有可能會(huì)導(dǎo)致汽車廠商難以從金融機(jī)構(gòu)低成本融資，造成流動(dòng)性緊縮，進(jìn)而影響生產(chǎn)和投資，而且這種影響還會(huì)傳遞到企業(yè)職工和個(gè)人，導(dǎo)致人們收入減少，所以對(duì)汽車這樣的大物件，消費(fèi)者消費(fèi)時(shí)則要慎重考慮，從這一方面講，影響消費(fèi)汽車的現(xiàn)象可能會(huì)出現(xiàn)。

其次是受環(huán)境政策的影響。由于2010年的車市增長(zhǎng)，比如會(huì)帶來環(huán)境、交通等方面的影響，從現(xiàn)在來看，北京等大城市采取了限牌政策，相繼則有可能在其他大型城市采取一些政策以緩解環(huán)境污染和擁堵狀況。另外，從優(yōu)惠政策的退出到限購(gòu)限行政策的出臺(tái)，都對(duì)今年的車市帶來不利影響，部分大城市今年的汽車消費(fèi)可能趨弱。

再次是受到消費(fèi)成本提高的影響。目前國(guó)內(nèi)的油價(jià)一直在增長(zhǎng)，油價(jià)的增長(zhǎng)勢(shì)必增加消費(fèi)者的消費(fèi)成本，最終會(huì)在這個(gè)層面上影響一批消費(fèi)者，他們?yōu)榱私档统鲂谐杀�，則會(huì)產(chǎn)生持幣待購(gòu)和觀望態(tài)度。

不過，雖然有上述的種種情況出現(xiàn)，中國(guó)的消費(fèi)群體依然有龐大的市場(chǎng)潛力，這又是中國(guó)汽車市場(chǎng)仍能保持一定增長(zhǎng)的前提。目前特大級(jí)城市遇到的交通和用車成本提高，只能限制較小的一部分消費(fèi)者止步買車，而二、三線城市的購(gòu)車能力在逐步提高，這些必然增加中國(guó)汽車產(chǎn)銷量，最終不管怎么說，超過2000萬或許就是2011年的一個(gè)定局，連莊的幾率依然很大。

猜想2

車價(jià)將會(huì)繼續(xù)走低

車價(jià)是汽車市場(chǎng)上一個(gè)最敏感的話題。汽車同其他商品一樣，決定其價(jià)格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同時(shí)還有競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。2010年汽車市場(chǎng)，除去部分加價(jià)銷售的車型外，其他大部分車型的價(jià)格相繼下降。那么2011年汽車市場(chǎng)的車型價(jià)格將會(huì)繼續(xù)走低，這主要是基于以下幾個(gè)因素。

首先表現(xiàn)在國(guó)家相關(guān)政策和消費(fèi)成本增長(zhǎng)的影響。曾經(jīng)讓車市瘋狂增長(zhǎng)的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策和節(jié)能車的3000元補(bǔ)貼政策已經(jīng)取消，其實(shí)取消購(gòu)置稅讓利和補(bǔ)貼政策，并不會(huì)很大范圍內(nèi)影響車市。反倒在一定層面上刺激廠商去降低價(jià)格來贏得消費(fèi)者的好感，因?yàn)閺?010年的市場(chǎng)中已經(jīng)有部分企業(yè)自行根據(jù)政策推出了自己的優(yōu)惠措施。另外再加上油價(jià)的不斷上漲，消費(fèi)者購(gòu)車成本和使用成本增加，這也必然會(huì)導(dǎo)致有購(gòu)買能力但卻精明的消費(fèi)者采取觀望或者取消原定的購(gòu)車計(jì)劃，那么作為企業(yè)來講，想要搶占市場(chǎng)，完成自己的任務(wù)則肯定要自行采取相關(guān)一些相應(yīng)的措施，那么企業(yè)所采取的措施無非是從產(chǎn)品的特質(zhì)、產(chǎn)品的品質(zhì)或者產(chǎn)品的性能以及價(jià)格等方面入手。其實(shí)在產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，每年都有新的汽車產(chǎn)品上市，或者增配版上市，但這些卻只能吸引部分消費(fèi)者，這對(duì)于有著幾百個(gè)汽車型號(hào)的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)不再具有最大吸引力了，所以，廠商只能從價(jià)格方面入手，也就出現(xiàn)了增配反而降價(jià)的情況，企業(yè)這樣做在一定程度上也就刺激了消費(fèi)。

其次是品牌及汽車經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)壓力使然。在2009年、2010年車市瘋狂增長(zhǎng)的勢(shì)頭下，以及2010年市場(chǎng)需求過剩的狀況中，許多企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。另外，企業(yè)們似乎從中看到了好的兆頭，再加上對(duì)中國(guó)車市的預(yù)測(cè)，2011年的眾多車企紛紛擴(kuò)產(chǎn)和增加生產(chǎn)線，這必將會(huì)導(dǎo)致2011年的汽車產(chǎn)量增大。不過通過政府采取的一些政策，如北京限牌政策來緩解交通擁堵，據(jù)說廣州地區(qū)也將采取此種方法來緩解交通擁堵，再有就是2010年的惠民政策取消，刺激許多消費(fèi)者提前在去年消費(fèi)，則有可能會(huì)造成產(chǎn)能過剩，那么在這樣的情況下，企業(yè)們?yōu)榱嗽黾愉N量，則必然會(huì)主動(dòng)降低車價(jià)以吸引消費(fèi)者；還有一個(gè)方面就是企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)線后，其產(chǎn)品也越來越大批量生產(chǎn)，再加上技術(shù)的進(jìn)步，電子產(chǎn)品的價(jià)格也越來越低，所以從一個(gè)角度上來說是降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，在成本降低的情況下，車價(jià)降低則是順理成章的。再有就是從車市現(xiàn)狀來說，當(dāng)廠家產(chǎn)能增加后，為了迅速回籠資金，有些企業(yè)必然會(huì)把庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。作為經(jīng)銷商來說，其目前的盈利點(diǎn)普遍已由銷售轉(zhuǎn)向售后，所以在銷售中，單車?yán)麧?rùn)非常低，半數(shù)以上車型幾乎是平價(jià)銷售，少部分車型甚至是虧本買賣，他們這樣做一個(gè)方面是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)而降價(jià)，以減少自己的庫(kù)存壓力使資金的迅速回籠，另外也同時(shí)為了拉攏更多的客戶，從而實(shí)現(xiàn)其售后服務(wù)的保有量，所以他們往往也會(huì)采取自行讓價(jià)的方式。

車價(jià)的走低，在一定層面上可能只會(huì)影響到二手車市場(chǎng)的價(jià)格，那么對(duì)于更多的消費(fèi)者來說，得到的將會(huì)是實(shí)惠，這樣也會(huì)刺激新一年的汽車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。