新的一年，新的開始，新的汽車環(huán)境集體亮相：車輛購置稅已經(jīng)恢復到按10%的稅率征收，實施兩年的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新兩項政策的結(jié)束，近期北京治堵方案的塵埃落定也讓整個車市沸沸揚揚。這一波“政策市”將中國車市帶上前所未有的熱度。2009年，當全球汽車市場飽受金融危機影響，全年銷量下滑至6300萬輛，同比下跌8%之時，中國汽車銷量卻同比猛增46.15%，以1364.48萬輛躍居世界第一。剛剛結(jié)束的2010年，中國車市依然保持良好的增長態(tài)勢。

購置稅的影響是暫時的

事實上，旨在拉動小型車銷量的購置稅減征政策在實施兩年后，對車市的刺激作用已十分有限。以一輛1.6升以下排量、價格為8萬元的車型為例，按照2010年的購置稅優(yōu)惠政策，購置稅是6000元，如果購置稅恢復征收，購置稅是8000元，僅增加2000元，對消費者的吸引力大大減弱。從2009年到2010年，購置稅從5%收縮至7.5%，說明國家相關(guān)部門是有意收窄刺激力度，已經(jīng)是在為恢復按10%征收過渡。

從市場上看，即使購置稅優(yōu)惠從2009年5%，到2010年的7.5%，小型車的銷量仍不降反升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車銷量達到719.55萬輛，而2010年1—11月，1.6升及以下乘用車共銷售855.70萬輛，占乘用車市場比例接近七成，這已經(jīng)說明，整個消費市場小型車的銷量受購置稅的影響并不大。在接受采訪時,大多數(shù)經(jīng)銷商認為，對于購置稅優(yōu)惠結(jié)束,汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策退出，經(jīng)銷商普遍認為對車市的影響不會太大。一方面，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新汽車政策，對轎車市場并不適宜，取消與否影響都不大；另一方面，購置稅25%的減免，也就兩三千元,而許多車型優(yōu)惠早已上升到萬元以上。

截至目前，工信部已經(jīng)公布了四批節(jié)能汽車推廣目錄，272款排量在1.6升以下的車型進入補貼名單，基本涵蓋市場占有率較高的所有中小排量車型。消費者購買這些節(jié)能車型將獲得3000元補貼，“基本上可以代替購置稅優(yōu)惠政策，繼續(xù)鼓勵小排量節(jié)能汽車的消費”。

農(nóng)村汽車市場仍需拉動

與購置稅減征同時出臺的汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新政策，如今也已結(jié)束。相對于購置稅恢復至10%，加上北京治堵措施的實施，這些政策的影響更多的是壓在越來越擁擠的城市身上，慌的是生活在城市里的人群，對于中國的農(nóng)村汽車市場，仍需要政策繼續(xù)拉動。以33800元的車型為例，消費者一共可以享受汽車下鄉(xiāng)3380元和節(jié)能車型3000元的補貼，但汽車下鄉(xiāng)取消后，對農(nóng)民影響還是挺大的。

今年車市仍會漲

種種跡象表明，對于汽車市場的政策導向已經(jīng)發(fā)生變化，正從單純的拉升銷量向調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方向轉(zhuǎn)變。對于已經(jīng)推出舞臺的車市刺激政策，海馬汽車銷售公司市場部部長湯斯在接受記者采訪時表示，當刺激汽車消費的目的已達到，相關(guān)政策理性退出市場屬于發(fā)展的正常趨勢，如今在消費需求猛增的大背景下，中國車市不會出現(xiàn)大幅振蕩，仍會呈現(xiàn)增長趨勢。有業(yè)內(nèi)人士透露，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》有望在今年1月份正式發(fā)布，真正省油的小排量汽車將成為今年政策鼓勵的重點。