“明年中國汽車市場(chǎng)增速放緩主要有兩重原因，首先有關(guān)汽車消費(fèi)的各項(xiàng)刺激政策將要退出。此外，由于2009年、2010年增速過快，實(shí)際透支了2011年的增長�！弊蛉眨�美國市場(chǎng)咨詢公司J.D. Power市場(chǎng)分析師朱鳴對(duì)記者表示。
J.D. Power公布的一項(xiàng)報(bào)告預(yù)測(cè)，2010年中國汽車市場(chǎng)的全年銷量將達(dá)到1800萬輛，增幅將達(dá)到30%。2011年及以后，中國汽車市場(chǎng)的增長將會(huì)放緩至10%。

對(duì)2011年汽車市場(chǎng)10%的增幅預(yù)測(cè)，是近期諸多針對(duì)2011年汽車銷量增幅預(yù)測(cè)中，最為悲觀的。

上海通用汽車總經(jīng)理丁磊曾表示：“中國整個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該說長期來看，5年～10年里面保持一個(gè)快速增長的大勢(shì)不會(huì)變，每個(gè)年份會(huì)有一些上下波動(dòng)。我認(rèn)為2011年持續(xù)以往增速的概率不會(huì)很大，我現(xiàn)在判斷是20%左右的增速，上半年會(huì)高一點(diǎn)，全年是20%左右�！�

不過，J.D. Power方面認(rèn)為，多重因素導(dǎo)致了中國市場(chǎng)的劇烈放緩。首要的就是刺激政策的退出。

我國政府2009年1月針對(duì)1.6L以下車型，實(shí)施購置稅減半的政策，并伴隨汽車下鄉(xiāng)和以舊換新兩項(xiàng)拉動(dòng)汽車消費(fèi)的輔助措施，從而引發(fā)了2009年汽車市場(chǎng)的井噴式發(fā)展，全年汽車同比增幅達(dá)到了47%，一舉超越美國成為全球第一大汽車消費(fèi)國。與之相對(duì)的是，全球汽車市場(chǎng)還陷在金融危機(jī)的泥淖中，不能自拔。

在2010年，雖然購置稅減半調(diào)整為7.5折，但市場(chǎng)的消費(fèi)動(dòng)能持續(xù)釋放，增速并未明顯放緩，前10月已經(jīng)完成銷售1467萬輛，同比增長35%�？紤]到11月、12月又是傳統(tǒng)銷售旺季，2010年整體銷量將達(dá)到1800萬輛左右，超過美國歷史最高水平。

但朱鳴認(rèn)為，中央政府已經(jīng)意識(shí)到汽車過快增長帶來的弊端，包括城市擁堵、環(huán)保壓力以及汽車廠家無節(jié)制擴(kuò)張產(chǎn)能等等。在這一背景下，將不會(huì)允許2011年汽車的銷量增長繼續(xù)保持2009和2010年的水平。

因此，在維持穩(wěn)定增長的前提下，2011年刺激政策勢(shì)必要退出。J.D. Power公司亞洲區(qū)總監(jiān)曾志凌預(yù)計(jì)，2011年中國汽車銷量將增長10.5%。而此前，通用中國汽車公司總裁甘維文也預(yù)測(cè)，隨著汽車銷售刺激計(jì)劃的結(jié)束，2011年中國汽車銷量增長將放緩至10%～15%。

由于銷量急速放緩，可能會(huì)對(duì)國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)生消極影響。

不過，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)某些自主品牌，特別是微車廠商，由于已經(jīng)習(xí)慣了30%以上的增速，并在2009年、2010年兩年中進(jìn)行了大量的產(chǎn)能布局，因此會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2011年，會(huì)出現(xiàn)更加慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于廠家來說，還需要面臨庫存的挑戰(zhàn)。

根據(jù)J.D. Power的統(tǒng)計(jì)，2010年，國內(nèi)廠家的產(chǎn)能利用率達(dá)到了88%，其中合資廠商甚至達(dá)到了100%以上；而在2011年，產(chǎn)能利用率可能下降10個(gè)百分點(diǎn)�！坝捎谥圃斐杀镜年P(guān)系，即便是75%以下的產(chǎn)能利用率，自主品牌依然能夠維持盈利，大面積虧損的情況應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)，只是日子不如以前那么好過了�！敝禅Q表示。