歷來年底是購車的好日子，一方面，廠家要趕在年底之前再努一把力，爭取有個好業(yè)績；另一方面經(jīng)銷商希望能夠完成和超額完成廠家的指令性計劃，在秋后算賬時能有更多的返利，所以廠、商都會加大促銷力度，而消費者可以從容選擇，兇狠殺價，滿意而歸。

但是皇歷不是每年都一樣的，也就有可能年底不是買車的黃道吉日。2009年車市僅剩一個月的時間，翻著老皇歷的消費者沒有盼到優(yōu)惠，反而看到許多車斷檔。越來越厲害的“車荒”已持續(xù)多半年，盡管廠家一直在加班加點，但是很多車還是斷貨。9月份就完成全年銷售任務的經(jīng)銷商借機抬價，車市的高燒一直燒到春節(jié)以后。

最近，有調(diào)查表明，57%的網(wǎng)友會選擇在12月底購車，因為網(wǎng)友認為此時經(jīng)銷商的優(yōu)惠促銷力度會加大；而對于車型的選擇，30%的網(wǎng)友瞄準了年底沒有完成任務的車型。

這種選擇說明今年的情況更加復雜。今年一季度車市延續(xù)了2009年的瘋狂，但是4-8月逐月行市走低，甚至有人驚呼“拐點”來了。與增長速度下滑的同時，還出現(xiàn)庫存的逐月上升，庫存量增加到近300萬輛，已經(jīng)到了令人擔憂的程度，經(jīng)銷商的資金壓力呈現(xiàn)“超高壓”狀態(tài)，有的廠家不得不宣布削減產(chǎn)量指標。這一部分庫存需要在四季度減下來，以此為明年的市場做好準備。所以，有一部分車型會在年底出現(xiàn)加大推銷力度的現(xiàn)象，也就是庫存比較多的車型。其實由于庫存的壓力，車市價格暗戰(zhàn)早在6月份就已開始，但8月、9月的車市并沒有出現(xiàn)大幅度大范圍的降價現(xiàn)象，也沒有出現(xiàn)價格跳水的突出車型。這應該說明廠家及時調(diào)整了全年銷售計劃，減少了經(jīng)銷商的進車任務量，加上市場表現(xiàn)基本良好，遏制了銷售下滑，高庫存得以進一步消化，所以經(jīng)銷商不用再跳樓、吐血了。

但是今年的車市發(fā)展不平衡，還有一些熱銷車型仍然需要等貨、加價，甚至加價以后還要等貨，這就決定了這部分沒有庫存壓力的車型年底的缺貨程度會更嚴重，迫使消費者更多地出血。

還有一部分車型出現(xiàn)優(yōu)惠縮水，降價加上送的裝飾、保養(yǎng)等，全算下來也沒有前兩個月車價上直接給的優(yōu)惠多。其中有的車型前幾個月還在吆喝著賣，現(xiàn)在價格卻出現(xiàn)了回調(diào)。

也有人指出，隨著樓市受新一輪政策的調(diào)控而陷于停滯，人們的消費力很可能會轉(zhuǎn)移。此外，“買輛新車過年開”的傳統(tǒng)觀念，又可能促成人們做出買車的決定，因此今年年底市場再掀小高潮的可能性是很大的。

購置稅優(yōu)惠對消費者的購車行為有不同程度影響，一部分消費者會在購置稅優(yōu)惠取消前搶購。對小排量汽車的購置稅優(yōu)惠將在兩個多月后到期，購置稅優(yōu)惠會有什么變化還沒有動靜。但是，今年前9個月銷售超過1300萬輛的數(shù)字，已經(jīng)引起了廣泛的熱議，汽車快速增長激起的矛盾尖銳化，中國汽車市場的增長潛力超出了很多人的預料，即使今年購置稅優(yōu)惠減少了一半，車市增幅仍保持在20%以上，而2009年初的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃所希望的目標不過是每年增長10%。明年小排量車購置稅優(yōu)惠的政策很可能取消，這多少也會使一些人搶購，搶購的潮頭可能會出現(xiàn)在11月下旬。