苦熬了兩個(gè)月的淡季之后，經(jīng)銷商們終于迎來了“金九”旺季，雖然業(yè)界普遍認(rèn)為市場(chǎng)徹底轉(zhuǎn)旺要到9月中旬以后，但實(shí)際上已經(jīng)有一些品牌沉不住氣，率先“放價(jià)”，一方面為釋放負(fù)擔(dān)已久的庫存壓力，一方面則為旺季市場(chǎng)進(jìn)行先期試探。而根據(jù)記者調(diào)查，在先期擴(kuò)大優(yōu)惠幅度的品牌中，自主品牌一馬當(dāng)先，幾乎所有品牌都有波及，而合資品牌則僅僅在個(gè)別車型上的優(yōu)惠幅度有所加大，整體水平仍然趨于平穩(wěn)。

自主品牌率先出招

今年汽車的終端售價(jià)低于去年已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，早在第一季度，業(yè)內(nèi)就開始分析市場(chǎng)變化的原因，過高的銷售預(yù)期以及較大的庫存壓力促使終端價(jià)格不斷下探。五一前后，各品牌就已經(jīng)進(jìn)行過一次價(jià)格大戰(zhàn)了，進(jìn)入“金九”，在部分品牌與車型的“示范”下，價(jià)格戰(zhàn)又有所抬頭。

據(jù)記者調(diào)查，在此次降價(jià)潮中，以自主品牌的表現(xiàn)最為“賣力”。目前海馬3全系車型有5000元以上的優(yōu)惠；而奔騰B50則以換代為由頭，09款奔騰B 50優(yōu)惠萬元；在價(jià)格上一直堅(jiān)守難有松動(dòng)的江淮汽車也于近日宣布同悅?cè)�系現(xiàn)金優(yōu)惠6000元；長(zhǎng)城炫麗為了消化高達(dá)上百輛的庫存，近期優(yōu)惠也首次突破了5000元關(guān)口，達(dá)到6000元；在價(jià)格的比拼上，比亞迪向來不會(huì)落后，比亞迪F 0除了可享受6000元現(xiàn)金優(yōu)惠外，經(jīng)銷商還有禮包相贈(zèng)，優(yōu)惠后的F 0最低售價(jià)下探至3.09萬元，此外G 3全系車型也能給出12000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

自主品牌售價(jià)本身就低，加上大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，使得經(jīng)銷商有苦難言，“我們也是沒有辦法，上半年的任務(wù)完成情況不算很好，加上本身庫存又比較大，只能讓利促銷�！币槐葋喌辖�(jīng)銷商向記者訴苦道。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，但廠商本身的競(jìng)爭(zhēng)能力有限，因而在某一個(gè)品牌降價(jià)促銷時(shí)，其他品牌不得不跟進(jìn)。

車型銷售冷熱不均

當(dāng)然，也并不是所有的品牌都開始加大降價(jià)幅度以應(yīng)對(duì)同行競(jìng)爭(zhēng)以及馬上就要到來的旺季。據(jù)悉，受淡季以及廠家放高溫假提前備貨的影響，從7月份開始，一些合資品牌的庫存量從常規(guī)的40天左右逐漸延長(zhǎng)到60天甚至更長(zhǎng)，增加了大半個(gè)月。市場(chǎng)的表現(xiàn)也出現(xiàn)冷熱不均的情況，一些熱銷車型等三四個(gè)月還沒有貨，而一些車型的庫存量卻超出了經(jīng)銷商正常運(yùn)作的范圍。

上海通用經(jīng)銷商向記者表示，別克的生產(chǎn)線采取柔性生產(chǎn)運(yùn)作，每款車型都可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，車型產(chǎn)能調(diào)配較為靈活，因此不存在庫存偏多或過度缺貨的情況。然而日系品牌則由于過高估計(jì)今年市場(chǎng)，在銷售增長(zhǎng)乏力的局面下，庫存難以消化。廣汽豐田的凱美瑞、漢蘭達(dá)雅力士等的優(yōu)惠都已過萬，凱美瑞的優(yōu)惠甚至一度超過2萬元，而像本田與日產(chǎn)也分別對(duì)應(yīng)各自競(jìng)品大幅度調(diào)整終端售價(jià)。受此影響，雪佛蘭品牌一些尚未列入節(jié)能補(bǔ)貼名錄的車型也由廠家自行補(bǔ)貼，樂風(fēng)樂騁車系優(yōu)惠達(dá)4000元。一汽大眾新寶來及速騰車型也有8000元-1 .2萬元的優(yōu)惠，北京現(xiàn)代悅動(dòng)伊蘭特等車型優(yōu)惠幅度也達(dá)到9000元。

優(yōu)惠加大并不意味利潤(rùn)走低

“對(duì)于一個(gè)行業(yè)來說，淡季穩(wěn)守，旺季促銷才是比較正確的策略，但今年的汽車市場(chǎng)卻表現(xiàn)出無淡季旺季的差別，似乎時(shí)時(shí)都在促銷�！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商稱，今年的終端價(jià)格應(yīng)該達(dá)到了近幾年來的最低，一方面是新車定價(jià)呈現(xiàn)出越來越低的趨勢(shì)，另一方面，經(jīng)銷商的讓利優(yōu)惠幅度又普遍偏高。

一邊是經(jīng)銷商們?cè)谝粋�(gè)勁地喊窮，另一邊則有理性的分析。“不容否認(rèn)，今年汽車的終端售價(jià)確實(shí)大大低于去年，廠商的利潤(rùn)或許會(huì)受到影響，但考慮到市場(chǎng)基數(shù)比較大，在利潤(rùn)率下滑的大環(huán)境之下，總利潤(rùn)還是可以得到保證的�！庇行袠I(yè)分析人士認(rèn)為，從目前各方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以看到，中國(guó)車市同比去年還是在穩(wěn)步增長(zhǎng)的，在絕對(duì)基數(shù)的保證下，今年全年的利潤(rùn)也不一定如經(jīng)銷商所言那么悲觀。