汽車降價(jià)風(fēng)悄然掀起。7月29日，記者從南寧部分汽車4S店了解到，部分汽車正在進(jìn)行降價(jià)促銷�！艾F(xiàn)在我們最高降價(jià)2萬(wàn)元，最低降價(jià)1.2萬(wàn)元�！弊蛉�，某汽車4S店工作人員告訴記者，“8月份，我們可能會(huì)推出更大的降幅，而且，可能會(huì)延續(xù)一段時(shí)間�！�

降價(jià)潮涌

事實(shí)上，目前，除了上海市場(chǎng)，據(jù)媒體報(bào)道，江蘇和廣東等地，同樣出現(xiàn)了降價(jià)潮，且少部分降價(jià)幅度甚至超出了消費(fèi)者的預(yù)期。

不光出現(xiàn)降價(jià)潮，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心日前發(fā)布的第二季度“中國(guó)汽車行業(yè)景氣指數(shù)報(bào)告”也顯示，第二季度中國(guó)汽車行業(yè)景氣綜合指數(shù)為105.7，比第一季度下降0.1點(diǎn)，終止了連續(xù)3個(gè)季度上漲的勢(shì)頭；汽車行業(yè)預(yù)警指數(shù)為133.3，處于黃燈區(qū)；中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)為113.5，環(huán)比下降了2.1點(diǎn)，但還是處于歷史高位。

此前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的研究報(bào)告則顯示，國(guó)內(nèi)汽車終端銷量連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下滑。這與去年一直以來(lái)的強(qiáng)勁走勢(shì)有了一定的分歧。而汽車廠商那廂，國(guó)內(nèi)外各大公司紛紛在今年年初擴(kuò)大了自己的產(chǎn)能計(jì)劃。

值得注意的是，根據(jù)今年7月5日中國(guó)汽車研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量超過(guò)銷售量129萬(wàn)輛。該中心同時(shí)指出，6月汽車平均庫(kù)存時(shí)間是55天，2月則為41天。

此外，瑞士信貸和IHS Automotive顧問(wèn)公司認(rèn)為，今年下半年，中國(guó)市場(chǎng)汽車的需求可能較去年同期有所下滑，并在交易商競(jìng)相清理庫(kù)存時(shí)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

拐點(diǎn)到來(lái)？

“現(xiàn)在的情況需辯證地看待�！弊蛉�，一位不愿具名的汽車分析師告訴記者，首先，汽車作為完全競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，降價(jià)促銷是非常正常的事情，而去年價(jià)格堅(jiān)挺、銷量未降的情況反而有點(diǎn)反常；其次，從今年4月開(kāi)始，市場(chǎng)上就已經(jīng)出現(xiàn)了降價(jià)的現(xiàn)象，并不是現(xiàn)在才突然出現(xiàn)的；再次，或許也是最主要的原因——今年年初，很多汽車廠商銷售目標(biāo)定得比去年高出不少，現(xiàn)在需要采取適度降價(jià)等措施以完成高定位目標(biāo)；最后，就是季節(jié)因素，因?yàn)?月、7月和8月都是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，這也造成商家策略的調(diào)整。

“因此，與其說(shuō)是‘拐點(diǎn)’到來(lái)，還不如說(shuō)是車市理性的回歸�！鄙鲜龇治鰩熖寡�，“同時(shí)，汽車行業(yè)同樣帶有周期性特征�！�

資深汽車行業(yè)分析師賈新光同樣認(rèn)為，汽車業(yè)“拐點(diǎn)論”屬于“無(wú)中生有”，“隨著政策的變化，市場(chǎng)上確實(shí)出現(xiàn)了一些擾動(dòng)因素，但客觀地說(shuō)，根據(jù)汽車行業(yè)的特點(diǎn)，短期內(nèi)市場(chǎng)的波動(dòng)在所難免。同時(shí)，從總體上看，我國(guó)的汽車市場(chǎng)仍處于普及階段，總體向上的走勢(shì)在這幾年不會(huì)改變�！辟Z新光還指出，當(dāng)年美國(guó)和日本汽車市場(chǎng)銷量分別達(dá)到1700萬(wàn)輛和1300萬(wàn)輛就“再也上不去了”，這才是真正的“拐點(diǎn)”。

國(guó)泰君安汽車行業(yè)分析師張欣則從庫(kù)存的角度指出，“大家的共識(shí)是庫(kù)存一般在1個(gè)月至1.5個(gè)月的量屬于正常水平，而目前我國(guó)一個(gè)月的產(chǎn)量在150萬(wàn)輛左右，因而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示的129萬(wàn)輛庫(kù)存在合理范圍之內(nèi)。因而，這不能算作是汽車業(yè)‘拐點(diǎn)’到來(lái)論調(diào)的考慮因素。”

商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司常曉村司長(zhǎng)日前也對(duì)2010年中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)的問(wèn)題進(jìn)行了反駁。“中國(guó)汽車業(yè)還會(huì)在若干年內(nèi)保持快速、穩(wěn)定和健康的發(fā)展。汽車的消費(fèi)政策沒(méi)有遞減，汽車業(yè)的拐點(diǎn)目前還沒(méi)有出現(xiàn)。”他表示，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展表示一種謹(jǐn)慎的樂(lè)觀態(tài)度。

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則比較指出，“歐洲主要國(guó)家和日本千人汽車保有量在600輛左右，我們國(guó)家按照千人600輛計(jì)算，將來(lái)15億人口，應(yīng)該在9億輛左右；如果按千人300輛，保有量也將達(dá)到4.5億輛，一般城市一輛車用14到15年，大概一年銷售量在3000萬(wàn)輛，未來(lái)還有很大的增長(zhǎng)空間�！�

此外，在接受記者采訪時(shí)，上述分析人士均認(rèn)為，雖然下半年我國(guó)車市將可能比去年同期有所放緩，但今年全年我國(guó)汽車銷量突破1500萬(wàn)輛應(yīng)該不成問(wèn)題。其中，賈新光認(rèn)為，下半年汽車銷量仍將達(dá)到750萬(wàn)輛左右。