經(jīng)歷了2009年汽車銷量的井噴，今年上半年我國的車市逐漸開始走入了良性發(fā)展之中，雖然銷量仍同比增長(zhǎng)，但是最近三個(gè)月的銷量已經(jīng)連續(xù)環(huán)比下降，無疑，政策刺激力度的減弱，加上眾多客觀因素的影響，使得上半年的車市并不如去年這么樂觀，對(duì)于已過半的2010年，大家是否還能像年初一樣大膽猜測(cè)今年的銷量呢？突破2000萬輛車真的可能嗎？究竟是誰讓車市遇冷呢？

買車不如打車

油價(jià)的浮動(dòng)就如同股市一樣讓人捉摸不定，每當(dāng)油價(jià)新政推出，消費(fèi)者們就開始盼著油價(jià)的下調(diào)，過高的油價(jià)也讓許多消費(fèi)者對(duì)汽車這個(gè)消費(fèi)品望而卻步，同時(shí)也讓一些有車一族開始成為出租車的擁護(hù)者，記者通過自己的行程路線算了一筆賬，每天從家到報(bào)社上班打車需要10元，每天的路費(fèi)也就40元，每個(gè)月的路費(fèi)也就900元左右，但是如果開車，算上保險(xiǎn)、油費(fèi)、每年稅費(fèi)、雜費(fèi)等，每個(gè)月要1200元左右，其實(shí)有車和無車的差別就是，一個(gè)價(jià)格貴但是方便，一個(gè)價(jià)格便宜但是麻煩，所以汽車雜費(fèi)太多，也成為讓車市遇冷的其中一個(gè)因素。

質(zhì)量問題成關(guān)鍵

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的汽車召回自2004年10月1日實(shí)施以來，截至2009年底，已先后受理近60家國內(nèi)外汽車企業(yè)的212次主動(dòng)召回，召回車輛達(dá)321萬余輛，保護(hù)了車主權(quán)益，為社會(huì)挽回直接經(jīng)濟(jì)損失近30億元，數(shù)據(jù)勝于雄辯，在這樣的數(shù)據(jù)面前，令消費(fèi)者感到更多的是惶恐與不安，因?yàn)閷?duì)于汽車這種機(jī)械化的交通工具，質(zhì)量問題的關(guān)鍵聯(lián)系著駕駛員和乘客的生命，當(dāng)召回產(chǎn)生，您還會(huì)一如既往地購買汽車嗎？2010年的銷量還會(huì)像2009年那樣井噴嗎？

排隊(duì)提車 加價(jià)賣車

從2000年開始，在整十年的中國汽車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，“加價(jià)買車”這個(gè)新興詞語對(duì)于車市的人來說一點(diǎn)都不陌生，新車原本有定價(jià)，為了提前拿到車，你可以加錢，只要加錢，一切都好辦，這在十年車市中，尤其在汽車銷售相對(duì)火爆的年份中已經(jīng)成為人們見怪不怪的常態(tài)。加價(jià)買車，一方面顯示了這款車的確是款已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可的好車，求大于供；另一方面，卻也顯示了個(gè)別廠商為提高自己效益的另類手段。“加價(jià)車”，真值得你多掏數(shù)萬元去購買嗎？去年高燒不止的車市終于開始退燒。之前排隊(duì)等車，轉(zhuǎn)眼暗降銷售。進(jìn)入7月，久違了的車價(jià)暗降潮再現(xiàn)車市。記者走訪南寧各大汽車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，隨著車市貨源的緩解，不少年前需要排隊(duì)提車，甚至一等幾個(gè)月的熱門車型，緊俏程度已得到大幅緩解，其中不少還展開了一輪降價(jià)行為。對(duì)比去年車市火爆時(shí)排隊(duì)提車的盛況，現(xiàn)在逐步退燒“恢復(fù)正�！钡能囀�，讓消費(fèi)者有昨日今生之感。
下半年的車市到底何去何從？質(zhì)量的問題，再加上不法車商的加價(jià)賣車，讓這幾個(gè)月的車市銷量逐漸走低，去年的井噴現(xiàn)象也不復(fù)存在，汽車市場(chǎng)也終究走入了良性發(fā)展的階段。在此，記者希望各位車商能遵守自己的職業(yè)道德，能更好地為廣大車主服務(wù)，不要一味的為了賺錢，而進(jìn)行一些惡性的營銷手段。