在近日舉行的2010中國汽車行業(yè)經(jīng)銷模式創(chuàng)新高峰論壇上，業(yè)內(nèi)人士指出，在2009年汽車銷量快速增長的刺激下，汽車經(jīng)銷商高舉擴張大旗，但4S店規(guī)模的擴張加劇了行業(yè)競爭，并導致行業(yè)毛利率下降，汽車經(jīng)銷商應當變革現(xiàn)有經(jīng)銷模式，拓展更大的利潤空間。

加大市場覆蓋率

受汽車消費浪潮的刺激，汽車經(jīng)銷商擴張的熱情被激發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年汽車品牌4S店數(shù)量的增速將達到10%-15%。中國汽車咨詢中心網(wǎng)CIO陳雁冰表示，曾出現(xiàn)在家電、房產(chǎn)領域的排浪式消費開始在中國車市集中爆發(fā)，中國車企已將網(wǎng)絡重點布局方向瞄準二、三線甚至四線城市市場，從而加大市場覆蓋率。

據(jù)了解，東風悅達起亞2010年銷售網(wǎng)點數(shù)量計劃擴張至440家，豐田計劃使其在中國的經(jīng)銷商數(shù)量較2009年新增近百家，到2010年底達到約650家。另外，雪佛蘭、本田、日產(chǎn)等品牌也開始在中國迅速擴張銷售網(wǎng)絡。

渠道擴張的同時也伴隨著風險。一位汽車渠道咨詢公司的分析師稱，如果未來汽車銷量的增長低于預期，4S店的規(guī)模擴張會使得行業(yè)競爭加劇、毛利率下降，一些新店將由于銷量較低、盈利能力較差而被淘汰。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車銷量延續(xù)了去年的增長勢頭，產(chǎn)銷量分別為455萬輛和461萬輛，同比分別增長77%和72%，刷新歷史最高季度增幅紀錄。不過，渠道數(shù)據(jù)卻不樂觀，3月份，全國汽車批發(fā)銷量比終端銷量多11萬輛，排名前10的車企中，有5家車企價格下探，庫存上萬輛。業(yè)內(nèi)對于銷量的預測由年初一致看好轉為產(chǎn)生較大分歧。

向后市場拓展

對于這種規(guī)模擴張后行業(yè)會產(chǎn)生變局的擔憂，也有人提出了不同觀點。旅行者汽車集團執(zhí)行總裁蔣黎認為，汽車流通行業(yè)傻子都能賺錢的暴利時代已經(jīng)結束，維持原狀其實并不利于行業(yè)發(fā)展，行業(yè)終將接近國際化運作，更多的競爭實際上有利于優(yōu)勝劣汰，可以讓真正做事業(yè)的公司脫穎而出。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，由于汽車銷量增幅放緩，今年大概有一半的4S店會在整車銷售環(huán)節(jié)虧錢，因此行業(yè)應當向“后市場”拓展，開辟新的利潤增長點，如汽車裝飾、保險、租賃、維修保養(yǎng)、二手車等。除了業(yè)務拓展，在經(jīng)營理念、營銷模式、品牌推廣等方面都應當創(chuàng)新，也就是要改變現(xiàn)有的經(jīng)銷模式。

一家汽車經(jīng)銷公司的董事長說，汽車4S店應當變革商業(yè)模式，建設“全功能店”，通過拓展汽車“后市場”產(chǎn)業(yè)鏈、提供增值服務獲取更多利潤。4S店應當以客戶的消費需求為導向，適時、有計劃、高質量導入“后市場”的服務產(chǎn)品，并不斷擴大各營業(yè)項目的業(yè)務規(guī)模，實現(xiàn)一站式服務。