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帝豪:全球最年輕的汽車制造線背后?

2010年4月20日來(lái)源:Gxqcw.com

標(biāo)準(zhǔn)化是吉利作品的起點(diǎn)。2004年6月,吉利集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立。與此吉利研究院建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,目前常用國(guó)際、國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)9000多個(gè),15個(gè)大類8658條標(biāo)準(zhǔn)。

而執(zhí)行吉利帝豪標(biāo)準(zhǔn)的年輕人平均年齡為22.5歲,北淪總裝廠現(xiàn)有員工231人,原設(shè)計(jì)節(jié)拍4.86分鐘/臺(tái),目前生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)3分鐘/臺(tái)。截止目前吉利帝豪已銷1。5萬(wàn)輛。

在帝豪廠最顯眼的:除了生龍活虎操控著不同國(guó)家裝備的本土中部不司鄉(xiāng)村南腔北調(diào)年青人,另一個(gè)最顯眼的莫過(guò)于墻上的李書(shū)福語(yǔ)錄:不為失敗找借口,要為成功找方法。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是好事,解決問(wèn)題是大事,回避問(wèn)題是蠢事,沒(méi)有問(wèn)題是壞事。

身高一米八O、21歲的山東泰安小伙子揚(yáng)濤,是吉利帝豪生產(chǎn)線的‘自由人’---能承擔(dān)多項(xiàng)不同工作。盡管,因帝豪線節(jié)后加班,今年春節(jié)吃不上家鄉(xiāng)香噴噴的小米面煎餅卷大蔥,和參加不了他哥哥的婚禮,不過(guò)北淪廠已安排不能回家的職工,集體去普陀山玩幾天。他可從以往的繁忙中解脫出來(lái)了。

帝豪總裝廠占地面積14352平方米---廠房長(zhǎng)184米,寬78米,主線65個(gè)工位,其中5個(gè)OK工位,實(shí)際安裝工位僅有60個(gè)。揚(yáng)濤對(duì)所處線上13個(gè)工位的每個(gè)工位平均三分五秒的‘活計(jì)’駕輕就熟。已進(jìn)入吉利10年,40歲寧波籍的徐如元不僅是揚(yáng)濤的師傅,還是‘傳幫代手把手’教會(huì)了24個(gè)人的不凡工長(zhǎng)。

1月底,沃爾沃工會(huì)代表參觀了吉利集團(tuán)并見(jiàn)證了帝豪生產(chǎn)線。此前的2009年12月24日,吉利集團(tuán)宣布與福特汽車就收購(gòu)沃爾沃的重要商業(yè)條款達(dá)成一致。 
 

對(duì)吉利集團(tuán)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況、生產(chǎn)裝備、制造工藝、質(zhì)量控制、現(xiàn)場(chǎng)管理、產(chǎn)品研發(fā)及工會(huì)工作等進(jìn)行了深入細(xì)致的考察。沃爾沃方面表示,這次來(lái)吉利考察訪問(wèn)主要是為了沃爾沃這個(gè)品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和沃爾沃職工的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。去年沃爾沃全球銷量334808輛,同比下跌10.6%。歐美市場(chǎng)仍是沃爾沃主要銷售重地。

從斯德哥爾摩到北京的飛行距離是8500公里,需9小時(shí)20分鐘。再?gòu)谋本┑綄幉ㄐ?小時(shí)40分鐘。這豈止是歷史‘滾滾向前的’中國(guó)制造與歐美制造的融匯貫通的品牌資本歷史性飛躍?!

值得一提的是吉利本土首款自主研發(fā)的7個(gè)前進(jìn)擋的7DCT雙離合自動(dòng)變速器誕生,它的突破不僅僅使自主品牌汽車的品質(zhì)得到提升?據(jù)國(guó)家專利局剛公布的去年本土向國(guó)際專利申請(qǐng)專利7946項(xiàng),同比增長(zhǎng)百分之二十九點(diǎn)七,中國(guó)處于國(guó)際專利申請(qǐng)排名世界第五。與此并肩的是去年吉利‘借勢(shì)’收購(gòu)了澳大利亞一家變速器生產(chǎn)廠商,以此擴(kuò)充國(guó)際平臺(tái)的不同資源------面對(duì)豐富廣闊的資源,李書(shū)福稱,太值了。

此前,吉利已通過(guò)擴(kuò)大‘自由艦’的規(guī)模,培養(yǎng)了許多揚(yáng)濤式的‘自由人’。而通過(guò)帝豪的進(jìn)一步的市場(chǎng)需求和放量,又有一大批創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)和注重品質(zhì)的吉利員工隊(duì)伍,也會(huì)隨著車型的豐富逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。

吉利帝豪北淪總裝廠現(xiàn)有員工231人,平均年齡為22.5歲,而揚(yáng)濤是這支年輕團(tuán)隊(duì)的一員。目前,浙江慈溪帝豪新廠正在施工,預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)。而北淪帝豪將向慈溪新廠注入技術(shù)與骨干力量。

北淪帝豪的員工主要來(lái)自于浙江、山東、湖南、湖北、河南、江蘇、安徽等省的農(nóng)村。員工的構(gòu)成特點(diǎn):一是來(lái)自于中部家境‘苦寒’的農(nóng)村,員工純樸單純;二是大都畢業(yè)于吉利在各地創(chuàng)辦的技工學(xué)校;三是隊(duì)伍以‘九O’后為主,接受新事物快。四是車間管理層大都是在吉利多年苦干自身培養(yǎng)的和外企業(yè)應(yīng)聘進(jìn)廠的。綜合上述特點(diǎn)既有別于日本鈴木和豐田生產(chǎn)線上的員工,也趨同于兩者的內(nèi)在不同。

去年底,吉利在西部蘭卅新廠擴(kuò)產(chǎn)并新增車型,附近農(nóng)村的西北憨厚鄉(xiāng)民聽(tīng)說(shuō)后,自發(fā)地聚籠在寒風(fēng)中歡迎這位方腦袋,奇貌不揚(yáng)的浙東的矮個(gè)子---------不僅創(chuàng)造了‘四個(gè)輪子,一個(gè)沙發(fā)’的平民理論,還把汽車制造推向扁平化的李書(shū)福。

一位膽大的西北年輕后生大聲問(wèn)他,俺去你們工廠當(dāng)工人行不?附近的百姓們自愿在年三十前動(dòng)遷完。此時(shí),只有這時(shí)的李書(shū)福,才能從西北純樸的父老鄉(xiāng)親中尋找到屬于浙東民企滲透到全球澎湃制造細(xì)節(jié)中的DNA。

 

隨著吉利項(xiàng)目的投產(chǎn),這個(gè)村百余后生直接轉(zhuǎn)成吉利工人,很多農(nóng)舍也讓吉利員工租住了。在帝豪線之外的新吉利蘭州工廠距市區(qū)70公里的永登境內(nèi)的荒原上,年產(chǎn)整車12萬(wàn)輛,引進(jìn)配套零部件企業(yè)三十家。

業(yè)內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)刭Y源做了分析,將蘭鋁錠轉(zhuǎn)成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、輪轂,將蘭化橡膠粉塊轉(zhuǎn)為輪胎-----最為重要的是成為吉利運(yùn)用自身的技術(shù)管理和沿海幅射西部的經(jīng)驗(yàn),就地轉(zhuǎn)換、調(diào)整、提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),也降低吉利當(dāng)?shù)卣囍圃斐杀?!吉利不僅著眼于當(dāng)?shù)刂圃,更重要的是通過(guò)蘭卅基地放眼于未來(lái)出口?!

數(shù)據(jù)顯示:去年吉利蘭州生產(chǎn)基地生產(chǎn)整車1 .8萬(wàn)輛,產(chǎn)品銷往西北各地,并沿歐亞大陸橋出口到俄羅斯、烏克蘭等國(guó)家,實(shí)現(xiàn)銷售收入近六億元,吉利蘭州基地建成投產(chǎn)的標(biāo)本意義-----再于吉利品牌擁有了海上、陸路兩大出口通道。有鑒于此,吳幫國(guó)委員長(zhǎng)去年底冒雪飛行坻蘭卅機(jī)場(chǎng),鼓勵(lì)吉利扎根西部的作法。

從去年中國(guó)汽車出口地區(qū)結(jié)構(gòu)分布于190個(gè)國(guó)家和地區(qū),出口額前三位的國(guó)家分別是阿爾及利亞、越南和伊朗;出口金額51.93億美元,同比減少42.6%,轎車平均出口價(jià)格略有回升,同比增5%。以上數(shù)字可分析出:當(dāng)前的本土車型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和受限于出口這類國(guó)家。

也進(jìn)一步表明,如不像吉利3年前歷經(jīng)突破產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性的傳統(tǒng)深刻轉(zhuǎn)變,又怎么可能發(fā)生現(xiàn)今帝豪品牌之外的不僅是提升裝備和理念的顛覆性制造?!又怎么通過(guò)苦干、摔打造就出吉利多少個(gè)揚(yáng)濤式的‘自由人’和傳幫帶的徐如元式的眾多工長(zhǎng)?
還有多少湖南、蘭州、山東新崛起的吉利基地周邊經(jīng)濟(jì)亟待去帶動(dòng)?這或許才是帝豪線之外民企比國(guó)企自覺(jué)加壓,以更主動(dòng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型呼應(yīng)國(guó)際平臺(tái)不同變化的深層意義?

這需要比中國(guó)制造更超常的堅(jiān)韌和苦守!甚至與那些跨國(guó)汽車巨頭、供應(yīng)商千峰百轉(zhuǎn)的不同國(guó)家‘準(zhǔn)繩’周旋?乃至于去年溫總理為自主品牌汽車,奔走、呼叫、鼓勵(lì)親到吉利湘潭工廠時(shí),令這些來(lái)自于湘贛農(nóng)村的苦干自主品牌的純樸工人感動(dòng)。一見(jiàn)到總理,多年一肚子堅(jiān)韌再也控制不住,一股惱迸發(fā)出來(lái)。

而負(fù)責(zé)吉利沃爾沃項(xiàng)目之一的沈暉說(shuō):把自己的事情做好。一定要保證質(zhì)量和技術(shù),跟以前的沃爾沃一樣甚至更好。當(dāng)消費(fèi)者看到事實(shí)后,不讓消費(fèi)者懲罰吉利!

業(yè)內(nèi)深知,帝豪比起歐美國(guó)家汽車品牌生產(chǎn)線上的技術(shù)工人的水平,或許還不僅是一星半點(diǎn)的差距,但正視現(xiàn)存的差距,讓李書(shū)福的團(tuán)隊(duì)死守這樣的座佑銘:發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是好事,解決問(wèn)題是大事,回避問(wèn)題是蠢事,沒(méi)有問(wèn)題是壞事。

試想:并非當(dāng)今才處處小心慎危的豐田,為何讓美政府鉆了不止兩年前就有了腳踏板缺陷的空子?再思:此番美‘兵不血刃,高調(diào)動(dòng)用美法律‘準(zhǔn)繩’,構(gòu)成不僅對(duì)日企何止400億美元的市值資本流失和20億美元的召回?fù)p失?豐田因質(zhì)量下滑,一步步落入歐美所設(shè)的當(dāng)今‘技術(shù)陷井’中。至少讓亞洲同行和中國(guó)汽車同行,從里到外洞察個(gè)明明白白,是是非非?也才更有了吉利帝豪:為何要刻骨銘心的懸梁刺骨,做好自主品牌的血鑒?!

再?gòu)牡酆谰之外的視角分析:去年[美時(shí)代周刊]緣何榜上有名----當(dāng)代中國(guó)工人?此前與眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中聊及英商組團(tuán)赴眾泰洽談新能源汽車之事,其中英商最怕的是民企在技術(shù)和成本與員工動(dòng)力途徑上超越西方。說(shuō)明亞洲的整合創(chuàng)新力令他們擔(dān)憂?

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