標(biāo)準(zhǔn)化是吉利作品的起點(diǎn)。2004年6月，吉利集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立。與此吉利研究院建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，目前常用國(guó)際、國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)9000多個(gè)，15個(gè)大類8658條標(biāo)準(zhǔn)。

而執(zhí)行吉利帝豪標(biāo)準(zhǔn)的年輕人平均年齡為22.5歲，北淪總裝廠現(xiàn)有員工231人,原設(shè)計(jì)節(jié)拍4.86分鐘/臺(tái)，目前生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)3分鐘/臺(tái)。截止目前吉利帝豪已銷1。5萬(wàn)輛。

在帝豪廠最顯眼的：除了生龍活虎操控著不同國(guó)家裝備的本土中部不司鄉(xiāng)村南腔北調(diào)年青人，另一個(gè)最顯眼的莫過(guò)于墻上的李書(shū)福語(yǔ)錄：不為失敗找借口，要為成功找方法。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是好事，解決問(wèn)題是大事，回避問(wèn)題是蠢事，沒(méi)有問(wèn)題是壞事。

身高一米八O、21歲的山東泰安小伙子揚(yáng)濤，是吉利帝豪生產(chǎn)線的‘自由人’---能承擔(dān)多項(xiàng)不同工作。盡管，因帝豪線節(jié)后加班，今年春節(jié)吃不上家鄉(xiāng)香噴噴的小米面煎餅卷大蔥，和參加不了他哥哥的婚禮，不過(guò)北淪廠已安排不能回家的職工，集體去普陀山玩幾天。他可從以往的繁忙中解脫出來(lái)了。

帝豪總裝廠占地面積14352平方米---廠房長(zhǎng)184米，寬78米，主線65個(gè)工位，其中5個(gè)OK工位，實(shí)際安裝工位僅有60個(gè)。揚(yáng)濤對(duì)所處線上13個(gè)工位的每個(gè)工位平均三分五秒的‘活計(jì)’駕輕就熟。已進(jìn)入吉利10年，40歲寧波籍的徐如元不僅是揚(yáng)濤的師傅，還是‘傳幫代手把手’教會(huì)了24個(gè)人的不凡工長(zhǎng)。

1月底，沃爾沃工會(huì)代表參觀了吉利集團(tuán)并見(jiàn)證了帝豪生產(chǎn)線。此前的2009年12月24日，吉利集團(tuán)宣布與福特汽車就收購(gòu)沃爾沃的重要商業(yè)條款達(dá)成一致。 
 

對(duì)吉利集團(tuán)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況、生產(chǎn)裝備、制造工藝、質(zhì)量控制、現(xiàn)場(chǎng)管理、產(chǎn)品研發(fā)及工會(huì)工作等進(jìn)行了深入細(xì)致的考察。沃爾沃方面表示，這次來(lái)吉利考察訪問(wèn)主要是為了沃爾沃這個(gè)品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和沃爾沃職工的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。去年沃爾沃全球銷量334808輛，同比下跌10.6%。歐美市場(chǎng)仍是沃爾沃主要銷售重地。

從斯德哥爾摩到北京的飛行距離是8500公里，需9小時(shí)20分鐘。再?gòu)谋本┑綄幉ㄐ?小時(shí)40分鐘。這豈止是歷史‘滾滾向前的’中國(guó)制造與歐美制造的融匯貫通的品牌資本歷史性飛躍？！

值得一提的是吉利本土首款自主研發(fā)的7個(gè)前進(jìn)擋的7DCT雙離合自動(dòng)變速器誕生，它的突破不僅僅使自主品牌汽車的品質(zhì)得到提升？據(jù)國(guó)家專利局剛公布的去年本土向國(guó)際專利申請(qǐng)專利7946項(xiàng)，同比增長(zhǎng)百分之二十九點(diǎn)七，中國(guó)處于國(guó)際專利申請(qǐng)排名世界第五。與此并肩的是去年吉利‘借勢(shì)’收購(gòu)了澳大利亞一家變速器生產(chǎn)廠商，以此擴(kuò)充國(guó)際平臺(tái)的不同資源------面對(duì)豐富廣闊的資源，李書(shū)福稱，太值了。

此前，吉利已通過(guò)擴(kuò)大‘自由艦’的規(guī)模，培養(yǎng)了許多揚(yáng)濤式的‘自由人’。而通過(guò)帝豪的進(jìn)一步的市場(chǎng)需求和放量，又有一大批創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)和注重品質(zhì)的吉利員工隊(duì)伍，也會(huì)隨著車型的豐富逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。

吉利帝豪北淪總裝廠現(xiàn)有員工231人，平均年齡為22.5歲，而揚(yáng)濤是這支年輕團(tuán)隊(duì)的一員。目前，浙江慈溪帝豪新廠正在施工，預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)。而北淪帝豪將向慈溪新廠注入技術(shù)與骨干力量。

北淪帝豪的員工主要來(lái)自于浙江、山東、湖南、湖北、河南、江蘇、安徽等省的農(nóng)村。員工的構(gòu)成特點(diǎn)：一是來(lái)自于中部家境‘苦寒’的農(nóng)村，員工純樸單純；二是大都畢業(yè)于吉利在各地創(chuàng)辦的技工學(xué)校；三是隊(duì)伍以‘九O’后為主，接受新事物快。四是車間管理層大都是在吉利多年苦干自身培養(yǎng)的和外企業(yè)應(yīng)聘進(jìn)廠的。綜合上述特點(diǎn)既有別于日本鈴木和豐田生產(chǎn)線上的員工，也趨同于兩者的內(nèi)在不同。

去年底，吉利在西部蘭卅新廠擴(kuò)產(chǎn)并新增車型，附近農(nóng)村的西北憨厚鄉(xiāng)民聽(tīng)說(shuō)后，自發(fā)地聚籠在寒風(fēng)中歡迎這位方腦袋，奇貌不揚(yáng)的浙東的矮個(gè)子---------不僅創(chuàng)造了‘四個(gè)輪子，一個(gè)沙發(fā)’的平民理論，還把汽車制造推向扁平化的李書(shū)福。

一位膽大的西北年輕后生大聲問(wèn)他，俺去你們工廠當(dāng)工人行不？附近的百姓們自愿在年三十前動(dòng)遷完。此時(shí)，只有這時(shí)的李書(shū)福，才能從西北純樸的父老鄉(xiāng)親中尋找到屬于浙東民企滲透到全球澎湃制造細(xì)節(jié)中的DNA。

隨著吉利項(xiàng)目的投產(chǎn)，這個(gè)村百余后生直接轉(zhuǎn)成吉利工人，很多農(nóng)舍也讓吉利員工租住了。在帝豪線之外的新吉利蘭州工廠距市區(qū)70公里的永登境內(nèi)的荒原上，年產(chǎn)整車12萬(wàn)輛，引進(jìn)配套零部件企業(yè)三十家。

業(yè)內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)刭Y源做了分析，將蘭鋁錠轉(zhuǎn)成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、輪轂，將蘭化橡膠粉塊轉(zhuǎn)為輪胎-----最為重要的是成為吉利運(yùn)用自身的技術(shù)管理和沿海幅射西部的經(jīng)驗(yàn)，就地轉(zhuǎn)換、調(diào)整、提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，也降低吉利當(dāng)?shù)卣�車制造成本？！吉利不僅著眼于當(dāng)?shù)刂圃�，更重要的是通過(guò)蘭卅基地放眼于未來(lái)出口？！

數(shù)據(jù)顯示：去年吉利蘭州生產(chǎn)基地生產(chǎn)整車1 .8萬(wàn)輛，產(chǎn)品銷往西北各地，并沿歐亞大陸橋出口到俄羅斯、烏克蘭等國(guó)家，實(shí)現(xiàn)銷售收入近六億元，吉利蘭州基地建成投產(chǎn)的標(biāo)本意義-----再于吉利品牌擁有了海上、陸路兩大出口通道。有鑒于此，吳幫國(guó)委員長(zhǎng)去年底冒雪飛行坻蘭卅機(jī)場(chǎng)，鼓勵(lì)吉利扎根西部的作法。

從去年中國(guó)汽車出口地區(qū)結(jié)構(gòu)分布于190個(gè)國(guó)家和地區(qū),出口額前三位的國(guó)家分別是阿爾及利亞、越南和伊朗；出口金額51.93億美元,同比減少42.6%，轎車平均出口價(jià)格略有回升,同比增5%。以上數(shù)字可分析出：當(dāng)前的本土車型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和受限于出口這類國(guó)家。

也進(jìn)一步表明，如不像吉利3年前歷經(jīng)突破產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性的傳統(tǒng)深刻轉(zhuǎn)變，又怎么可能發(fā)生現(xiàn)今帝豪品牌之外的不僅是提升裝備和理念的顛覆性制造？！又怎么通過(guò)苦干、摔打造就出吉利多少個(gè)揚(yáng)濤式的‘自由人’和傳幫帶的徐如元式的眾多工長(zhǎng)？
還有多少湖南、蘭州、山東新崛起的吉利基地周邊經(jīng)濟(jì)亟待去帶動(dòng)？這或許才是帝豪線之外民企比國(guó)企自覺(jué)加壓，以更主動(dòng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型呼應(yīng)國(guó)際平臺(tái)不同變化的深層意義？

這需要比中國(guó)制造更超常的堅(jiān)韌和苦守！甚至與那些跨國(guó)汽車巨頭、供應(yīng)商千峰百轉(zhuǎn)的不同國(guó)家‘準(zhǔn)繩’周旋？乃至于去年溫總理為自主品牌汽車，奔走、呼叫、鼓勵(lì)親到吉利湘潭工廠時(shí)，令這些來(lái)自于湘贛農(nóng)村的苦干自主品牌的純樸工人感動(dòng)。一見(jiàn)到總理，多年一肚子堅(jiān)韌再也控制不住，一股惱迸發(fā)出來(lái)。

而負(fù)責(zé)吉利沃爾沃項(xiàng)目之一的沈暉說(shuō)：把自己的事情做好。一定要保證質(zhì)量和技術(shù)，跟以前的沃爾沃一樣甚至更好。當(dāng)消費(fèi)者看到事實(shí)后，不讓消費(fèi)者懲罰吉利！

業(yè)內(nèi)深知，帝豪比起歐美國(guó)家汽車品牌生產(chǎn)線上的技術(shù)工人的水平，或許還不僅是一星半點(diǎn)的差距，但正視現(xiàn)存的差距，讓李書(shū)福的團(tuán)隊(duì)死守這樣的座佑銘：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是好事，解決問(wèn)題是大事，回避問(wèn)題是蠢事，沒(méi)有問(wèn)題是壞事。

試想：并非當(dāng)今才處處小心慎危的豐田，為何讓美政府鉆了不止兩年前就有了腳踏板缺陷的空子？再思：此番美‘兵不血刃，高調(diào)動(dòng)用美法律‘準(zhǔn)繩’，構(gòu)成不僅對(duì)日企何止400億美元的市值資本流失和20億美元的召回?fù)p失？豐田因質(zhì)量下滑,一步步落入歐美所設(shè)的當(dāng)今‘技術(shù)陷井’中。至少讓亞洲同行和中國(guó)汽車同行，從里到外洞察個(gè)明明白白，是是非非？也才更有了吉利帝豪：為何要刻骨銘心的懸梁刺骨，做好自主品牌的血鑒？！

再?gòu)牡酆谰�之外的視角分析：去年[美時(shí)代周刊]緣何榜上有名----當(dāng)代中國(guó)工人？此前與眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中聊及英商組團(tuán)赴眾泰洽談新能源汽車之事，其中英商最怕的是民企在技術(shù)和成本與員工動(dòng)力途徑上超越西方。說(shuō)明亞洲的整合創(chuàng)新力令他們擔(dān)憂？