2009年，車價(jià)怎么降？大降還是小降？陸續(xù)降還是大家一起降？一次性降還是持續(xù)不斷地降？廠家官降還是經(jīng)銷商各自降？車價(jià)下調(diào)的幅度會(huì)是多少？

從往年的情況看，這些問題都已經(jīng)有規(guī)律性表現(xiàn)了。這里的判斷性預(yù)測(cè)無非是做個(gè)總結(jié)而已。但對(duì)2009年價(jià)格下降幅度的推測(cè)，可能大家要各執(zhí)一詞。筆者認(rèn)為，如果在年初實(shí)際售價(jià)的基點(diǎn)上算起來，也就是2008年降價(jià)基礎(chǔ)上的再降價(jià)，今年汽車價(jià)格下降的幅度不會(huì)超過8%；在廠商指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上算，今年汽車降價(jià)幅度將在10-15%。

今年降價(jià)預(yù)計(jì)更多的會(huì)走往年的老路。也有一些新降法。

一、老車隨著新車降

新車呼嘯來到，老車價(jià)格直掉。

在產(chǎn)車型改款或推出下一款車，老車或者停產(chǎn)清庫，或者與新車胼手抵足耳鬢廝磨，相形見絀，只好自降身價(jià)。目前的睿翼即將于4月12日上市，馬自達(dá)6就開始降價(jià)，而且在持續(xù)降，降幅一直在增加，目前入門級(jí)車型已經(jīng)跌入14萬元區(qū)間。

往年的這類情形俯拾即是。新天籟上市前后，天籟降幅達(dá)4萬元；8代雅閣上市前，老款雅閣降價(jià)4萬元�？�羅拉上市，花冠大幅降價(jià)；悅動(dòng)上市，伊蘭特一直在降價(jià)。

改款車改的大多是配置和外形。一些車的改款實(shí)際上就是給車作美容。如果老車不是很難看，此時(shí)淘個(gè)老款車，其實(shí)是很實(shí)惠的。

二、新車隨著老車降

新車上市，老車降價(jià)。老車降到好處，銷量大增，與新車不差上下，有時(shí)候比新車銷量還大。于是新車也降價(jià)。于是出現(xiàn)了新車?yán)宪囈黄痄N售、輪番降價(jià)的局面。

北京現(xiàn)代伊蘭特在悅動(dòng)上市之后的2008年10月、11月的銷量分別是9224輛和9082輛，而悅動(dòng)同月銷量則是8425輛和8167輛。老車因?yàn)閮r(jià)格低廉，性能也不錯(cuò)，風(fēng)頭一度蓋過了新車。直到現(xiàn)在，伊蘭特的銷量比悅動(dòng)也相差不是很多。

這種現(xiàn)象也屬正常。畢竟車市眾口難調(diào)，新車?yán)宪嚫魅∷�需。而且老少同堂，價(jià)格需要做一個(gè)適當(dāng)調(diào)整，調(diào)整到互不相擾、相安無事的均衡狀態(tài)才可以達(dá)到互補(bǔ)雙贏。

可以說，新車?yán)宪噧r(jià)格的動(dòng)態(tài)變化，也是處理好新車?yán)宪囮P(guān)系的一個(gè)杠桿。

2009年新車上市很多。有的老款車型還是要繼續(xù)銷售。新車?yán)宪嚨膬r(jià)格關(guān)系更是復(fù)雜。新車價(jià)格確實(shí)需要沉淀。借此機(jī)會(huì)，可以買到低價(jià)車。

三、車價(jià)隨著新官降

汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)交流調(diào)整升遷外派應(yīng)屬正常。新官新舉措，上任三把火，很可能就拿車價(jià)開刀。新官上任推出調(diào)價(jià)措施，新車銷量就會(huì)有新的變化。這也是業(yè)績(jī)，同時(shí)也是促銷。畢竟調(diào)價(jià)對(duì)促銷是最有效、最直接的手段，是任何高級(jí)的營(yíng)銷手段都難以企及的。

祁裕民剛剛上任，立刻調(diào)低中華車的價(jià)格，華晨駿捷上市也定了個(gè)超低價(jià)格，使銷售形勢(shì)出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，潛力得以爆發(fā)，人們對(duì)質(zhì)量提升之后的中華駿捷也有了新的認(rèn)識(shí)，價(jià)格低，車型好，車市好評(píng)如潮。

一汽大眾去年換將之后，對(duì)新車庫存增加的狀況做了計(jì)劃和汽車價(jià)格調(diào)整，其魄力史上少有。結(jié)果邁騰速騰銷量大增。

為官一任，造福一方。如果企業(yè)高官能在車價(jià)走低、新車定價(jià)更實(shí)在方面下些功夫，則是車市的福音、平民購車者的福音。

四、車價(jià)隨著銷量降

銷量下降，車價(jià)也要下降，降價(jià)以提升銷量。銷量下降是個(gè)信號(hào)。賣不動(dòng)了，就要想辦法。銷量足夠大，就遲遲不降價(jià)；賣的出乎意料的好，可能就加價(jià)。

五、車價(jià)隨著計(jì)劃降

庫存增加，產(chǎn)品過剩，廠家壓庫，計(jì)劃過猛，經(jīng)銷商必然降價(jià)促銷，有時(shí)要賠點(diǎn)兒小本錢；計(jì)劃完成，一年復(fù)始，計(jì)劃從頭來，沒有壓庫任務(wù)，車價(jià)就穩(wěn)定多了。比如今年一二月份。

六、各省圍著京城降

北京的車價(jià)全國(guó)最低。各省各地唯北京經(jīng)銷商的馬首是瞻。北京的新車降價(jià)具有帶動(dòng)作用。取消地區(qū)限制，很多消費(fèi)者直接去北京購車，這使北京車價(jià)的全國(guó)輻射作用更為突出。但更多的時(shí)候，北京降價(jià)，全國(guó)不動(dòng)。畢竟各事其主。取消地區(qū)限制，并沒有那么糟、那么亂。

七、車價(jià)奔著年節(jié)降

金九銀十屢試不爽，已經(jīng)成了車市鐵律。年底沖量降價(jià)更猛，每年至此車價(jià)都難逃一降。但年底降下來，年初升上去。車價(jià)要越來越靈活。購車時(shí)機(jī)呈規(guī)律性變化。

八、隨心所欲隨時(shí)降

經(jīng)銷商優(yōu)惠，受官方價(jià)格控制越來越有限。各自可以根據(jù)實(shí)際情形自主調(diào)整銷售價(jià)格。經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不利，可以降價(jià)；想變現(xiàn)資金，可以降價(jià)；包銷庫存車可以降價(jià)；幾乎可以隨心所欲。于是降價(jià)無處不在，無時(shí)不降，只是幅度不一而已。

九、低價(jià)新車推遲降

沒有銷售壓力的新車，定價(jià)比較實(shí)在，銷售不冷不熱，也不會(huì)輕易降價(jià)，至少價(jià)格堅(jiān)持可以達(dá)到半年以上。新君威就是價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的新車，目前市場(chǎng)上沒有優(yōu)惠。這屬個(gè)例。

新車的定價(jià)問題今后會(huì)引起各企業(yè)的重視。新車定價(jià)更科學(xué)、更合理、水份更低將是大勢(shì)所趨。高定價(jià)高開低走已為車市所不齒；低定價(jià)的厚道車型已經(jīng)為車市所稱道、所追捧。何去何從，哪本哪利，企業(yè)自然會(huì)搞得清清楚楚。新車定價(jià)一周就開降，無疑是車市的笑柄。

十、滯銷車型年年降

車市每年都有一批可憐的車型滯銷沉淀遲遲不肯離車市而去。而這些車型在車市存留一天，價(jià)值就流失一點(diǎn)。所以，滯銷老車年年滯銷年年降。東風(fēng)雪鐵龍凱旋，是好車，就是不好賣，年年降價(jià)不見效；三菱戈藍(lán)也是好車，銷量可憐，價(jià)格一降再降，沒有起色；一汽大眾高爾夫，在回天乏力之時(shí)，又大降一回，算是告別演出，然后含恨離市。

對(duì)有些滯銷車型來說，降價(jià)是自我存在的符號(hào)，降價(jià)是惟一能發(fā)出的讓人關(guān)注的聲音。這些車不乏好車。此時(shí)此刻，價(jià)格已經(jīng)見底。買一臺(tái)這樣的車，其實(shí)也很好。但售后服務(wù)方面要很好考察。

總之，轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)未必開打，但持續(xù)不斷的小幅度優(yōu)惠、連續(xù)降價(jià)會(huì)頻繁上演。即使有價(jià)格戰(zhàn)的味道，也比以往溫存多了。價(jià)格戰(zhàn)，也許不會(huì)那么慘烈。