顯然，法國人并沒有因為在中國市場的萎靡而放棄這塊大蛋糕。在標致505敗走中國幾年后，法國標致-雪鐵龍集團又卷土重來在武漢安營扎寨，雪鐵龍旗下的富康(參數配置 圖庫)、愛麗舍(參數配置 圖庫)及凱旋(參數配置 圖庫)以及標致旗下的206、307以及紛紛在中國市場投產，407全系列也陸續(xù)以進口的方式登錄了中國市場。從這一點來看，法國這個集團對這一市場的重視程度還是可以能夠讓人滿意的。

標致此次在中國市場投放的207CC有些讓人不解，放棄了大眾化的207車型選擇了小眾化的207CC。是中國市場凸顯的消費能力引誘了標致做出這樣的決策，還是207CC的提前亮相是為后來的207先遣探路，目前看來這種目的性并不是特別明朗。但是可以肯定的是207CC和207都沒有選擇最佳的時機來到中國市場，“遲到”這個詞匯似乎總能夠被用在標致以及法國其他車型上。

法國人帶給中國消費者的產品總會和全球市場的產品相隔半拍，這一點我們已經能夠在206，307的身上有所體會，207在國外市場已經開售近兩年了，國內的206依舊照賣；在國外市場上已經開始銷售308的時候，標致才把兩廂的、正統(tǒng)的307“下放”給中國的消費者。對于這些國內一部分消費者是全然不知的，倒不是說標致的公關有多么厲害，只是國人對于來自法蘭西的浪漫情節(jié)還沒有被“殘酷”的現實所擊碎。

在富康所引領的兩廂風潮經過多年之后被�？怂�(參數配置 圖庫)正式點燃，在這之后兩廂的革命才拉開了序幕。面對這樣尷尬的局面，一些人在為法國人的設計抱怨，超前設計也霎時成為了法國人設計的代言詞。但這些并不能夠代表中國的消費者僅僅希望吸收陳舊的事物，新的東西、新的設計我們同樣需要。207CC的提前造訪的確會讓我們對207更加充滿期待，但隨著時間的推移，國內的消費者是否還能夠如標致所期望的那樣保持極高的熱情，的確值得深思。

對于剛剛在中國市場露面的207CC，標致似乎不僅僅希望的硬頂折疊敞篷是吸引消費者的唯一因素，在它的新聞稿中，我們可以看出標致似乎也希望用技術來表達他們在這一層面上的成績，但似乎這樣的手法似乎并不適合被用在標致身上。

論技術，法國企業(yè)還是難以與德、日企業(yè)站在同一個陣營里面，標致在拖曳臂及半拖曳臂懸架方面的研究做出了相當的貢獻，事實上這種懸架方式并沒有成為發(fā)展的主流設計，在其他技術領域的研究，法國企業(yè)也都遇到了這樣那樣的尷尬局面。對于207CC來說，作為一款更為講究享受生活的車型，用了一些技術營銷的手法，總會讓人對車型產生模糊的定位。

中國的小型車市場正在逐漸開放，日系企業(yè)早就看到了這一發(fā)展的趨勢，新飛度(參數配置 圖庫)、雅力士(參數配置 圖庫)、馬自達2(參數配置 圖庫)，國內市場上這一陣營的競爭也在隨著油價的變動不斷升溫。市場環(huán)境是一個影響因素，車型老化也是標致在中國市場需要面對的問題，206作為一款相對較老的車型在市場上的競爭力已經被削減了很多，直接體現在銷量上的數據已經能夠說明問題。就在這樣的一個時刻，法國人還是亦然把207CC先帶進了中國市場。相比207CC的小眾化定位，我們似乎更需要大眾化207。